當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，它會產(chǎn)生很高的溫度。普通家用車發(fā)動機的正常溫度范圍應(yīng)該在85到100之間。過高的溫度會使更多的液體汽化，形成較大的氣壓。當(dāng)這種高強度氣壓積壓時，我們稱之為"沸騰"會發(fā)生。

但是現(xiàn)在的冷卻水沸點在130左右，比普通水高很多。所以即使水溫表檢測到溫度超過100，有時候也不會出現(xiàn)沸騰的問題。

但停車后切記不要貿(mào)然打開水箱蓋，因為里面的高溫高壓氣體會瞬間噴出，傷害身體。

如果溫度過低，會增加發(fā)動機的磨損程度，增加積碳的概率，增加你的油耗，這些都會使發(fā)動機內(nèi)部部件的性能逐漸變差。

由于發(fā)動機的工作溫度是一個范圍值，所以題主所說的常年溫度小于90。如果不低于85，則在正常值范圍內(nèi)。

現(xiàn)在所有的汽車都可以自動調(diào)節(jié)和控制水箱的溫度。方法是通過恒溫器來檢測。當(dāng)發(fā)動機溫度過低時，節(jié)溫器關(guān)閉，旁通閥打開。此時，散熱器內(nèi)部的冷卻水處于切斷狀態(tài)，冷卻水從氣缸蓋水套流出，通過節(jié)溫器的旁通閥和旁通管進入水泵，通過水泵送至氣缸體水套。

因為冷卻水不通過散熱器散熱，所以可以快速提高發(fā)動機溫度，這種提高發(fā)動機溫度的方式稱為小循環(huán)。

小循環(huán)在汽車冷啟動前期比較常見，需要快速提升發(fā)動機溫度。

當(dāng)發(fā)動機溫度過高時，節(jié)溫器的操作正好與小循環(huán)相反。主閥打開，旁通閥關(guān)閉。冷卻水全部從主閥進入散熱器散熱，這樣水溫會迅速下降，然后被水泵抽入缸體水套。這種冷卻方式被稱為大循環(huán)。

可見，讓發(fā)動機長期保持正常工作溫度的關(guān)鍵是節(jié)溫器，但很多老司機都有拆節(jié)溫器的習(xí)慣。

去掉節(jié)溫器后，發(fā)動機散熱速度更快，可以減少啟動風(fēng)扇的頻率，甚至可以為車主減少一定的夏季油耗。然而，這種方法也有其缺點?，F(xiàn)在汽車上使用的節(jié)溫器大多是蠟制節(jié)溫器，具有工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、制造方便、易于批量生產(chǎn)、成本低廉等優(yōu)點，因此應(yīng)用廣泛。

蠟恒溫器的特點如下：1 .氣門的升程只反映水溫的變化，不受發(fā)動機內(nèi)部水壓的影響，傳感器有足夠的剛性；

2.內(nèi)部感應(yīng)器尺寸小，對冷卻水的流動阻力??；

3.內(nèi)部機械部件強度高，使用壽命長，適用型號非常廣泛。

不過這種蠟制恒溫器的缺點也比較突出，就是打開后吸熱時間長，所以不要汽車未暖機時不要高負荷運行，否則缸內(nèi)開鍋爐，節(jié)溫器還沒開，導(dǎo)致拉缸，而拆節(jié)溫器只會讓發(fā)動機暖機時間更長，給發(fā)動機帶來冷磨效應(yīng)，其磨損損傷不亞于開鍋爐。

綜上所述，發(fā)動機在低溫環(huán)境下運行，氣溫5時，氣缸的磨損相當(dāng)于一輛車跑30 ~ 40公里的磨損，發(fā)動機在-18啟動時，氣缸的磨損相當(dāng)于250公里的磨損。

而且在發(fā)動機使用壽命期間，50%的氣缸磨損發(fā)生在起動過程中，低溫起動磨損約占總起動磨損的60% ~ 70%。溫度越低，發(fā)動機磨損越大。

所以，如果車主發(fā)現(xiàn)自己的汽車發(fā)動機工作溫度不在正常范圍內(nèi)，首先要考慮是不是節(jié)溫器出了問題。