現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的越來越好，在不斷的發(fā)展中，汽車的功能也越來越多。那么什么是剎車輔助系統(tǒng)呢？制動輔助系統(tǒng)的功能是什么？以下是什么是制動輔助系統(tǒng)及其功能。

什么是剎車輔助系統(tǒng)？

ABS———制動力增加的防抱死制動系統(tǒng)

它是一種汽車安全控制系統(tǒng)，具有防滑、防抱死的優(yōu)點。ABS是在常規(guī)制動裝置基礎上改進的技術，分為機械式和電子式。它不僅具有普通制動系統(tǒng)的制動功能，還能防止車輪抱死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉彎，保證汽車制動方向的穩(wěn)定性，防止側滑和跑偏。是目前汽車上制動效果最好的最先進的制動裝置。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面制動時，或者緊急制動時，由于制動力超過了輪胎與地面的摩擦力，車輪很容易完全抱死。

EBA制動輔助系統(tǒng)的全稱是電控制動輔助系統(tǒng)，簡稱EBA。輔助制動系統(tǒng)作為一種輔助制動操縱系統(tǒng)，可以在緊急情況下提高制動器的制動力。操作簡介根據(jù)速度和作用在制動踏板上的力，系統(tǒng)可以判斷制動器屬于哪一種制動器。當系統(tǒng)判斷緊急制動時，即使駕駛員制動力較弱時，系統(tǒng)可以通過自動控制產生較強的制動力。

BAS———增加制動力

bas ———制動輔助系統(tǒng)。ABS能夠縮短制動距離，提高制動時車輛的操控性，已經得到了人們的廣泛認可，ABS已經成為乘用車的標準配置。然而，在緊急制動的情況下，司機往往可以t因為剎車決心不夠或蹬踏力不夠而快速觸發(fā)ABS，浪費剎車時間。在此背景下，制動輔助系統(tǒng)bas ———制動輔助系統(tǒng)應運而生。緊急情況下，90%的汽車司機踩剎車都不果斷。制動輔助系統(tǒng)就是為這種情況設計的。它可以從駕駛員踩下制動踏板的速度來檢測車輛行駛時遇到的情況。當駕駛員在緊急情況下快速踩下制動踏板，但踏力不足時，系統(tǒng)會輔助，在不到一秒的時間內將制動力提高到最大，從而縮短緊急情況下的制動距離。ABS可以縮短制動距離，防止車輛在制動時失控，從而降低事故發(fā)生的可能性。但如果剎車力度不夠，車輪就不會抱死，ABS就沒有機會發(fā)揮作用，從而達不到預期的效果。所以汽車工程師設計了剎車輔助系統(tǒng)BAS，也就是讓現(xiàn)有的ABS具備一定的智能。當踩下剎車時，BAS判斷駕駛員正在緊急制動，并使ABS工作，從而快速增加制動力。BAS分為機械式和電控式。其實機械BAS是在普通制動助力器的基礎上稍加改裝。在制動力不大的時候，起到了助推器的作用。隨著制動力的增加，助力器壓力室內的壓力增加，ABS啟動。電子BAS的制動助力器上有一個傳感器，它向ABS控制器發(fā)送有關踏板行程和移動速度的信息。如果ABS控制器判斷是緊急制動，就會打開助力器中的電磁閥，增加壓力室內的氣壓，提供足夠的助力。

EBA ————自動判斷

EBA ———電子制動輔助(Electronic Brake Assist)，該系統(tǒng)可以感知駕駛員的力量和速度駕駛過程中通過電腦踩剎車踏板。如果是緊急制動，EBA會指令制動系統(tǒng)產生更高的油壓使ABS工作，這樣可以更快地產生制動力，減少制動距離。EBA能感覺到司機制動踏板的需求。在一些非常緊急的事件中，司機往往可以不要快速踩下制動踏板。EBA就是為此目的而設計的。當傳感器檢測到制動踏板的制動動作時，它會判斷駕駛員這次他打算剎車。在正常情況下，經EBA判斷，制動器不起作用。當EBA發(fā)現(xiàn)駕駛員快速有力地踩剎車踏板時，如果通過電腦分析認為是突發(fā)緊急情況，它會非常迅速地做出反應，計算出緊急程度。自動向踏板提供更大的壓力，以增加制動效果。不僅如此，它壓車的速度比駕駛員快得多，可以大大縮短剎車距離，增強安全性。對于腳力差的女性和資深司機來說，避開急剎車是很有幫助的。據(jù)報道，EBA可以將時速高達200公里的汽車完全停下來的距離縮短多達21米，這可以避免許多事故，尤其是在高速公路上。EBA能有效防止常見的"追尾"意外。

ASR——加速防滑

ASR ———加速打滑控制系統(tǒng)(汽車防滑調節(jié)系統(tǒng))顧名思義，是防止車輛起步和再加速時驅動輪打滑，從而保持車輛穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)行駛方向，保持靈敏的操控性和最合適的驅動力，確保行駛安全。車輛行駛時，一般輪胎不僅產生驅動車輛前進的驅動力，還產生使車輛轉向的轉向力或使車輛停止的制動力。因此，無論是簡單地產生驅動力、轉向力、制動力，還是同時產生驅動力、轉向力、制動力和轉向力，在一定的載荷條件下，輪胎產生的力的總和是一定的。但如果在前進緊急起步時，輪胎的全部抓地力都用在驅動力上，此時能控制汽車轉向的轉向力就會失去使汽車轉向或保持汽車方向的轉向力，導致汽車方向不穩(wěn)。有了ASR，可以用來防止汽車起步和加速時車輪打滑，保證汽車加速時的穩(wěn)定性，改善在惡劣路面上的行駛附著條件，尤其是在雪地和泥濘路面起步時，防止汽車在濕滑路面高速轉彎時車尾側滑?？傊?，有了ASR，可以最大限度地利用發(fā)動機的驅動扭矩，使車輛有足夠的縱向力、橫向力和轉向力，使車輛在起步、轉向和加速過程中行駛平穩(wěn)，既保證了行車安全，減少了車輪磨損和油耗，又提高了車輛的行駛性能。

TCS——防滑控制

TCS ————牽引力控制系統(tǒng)，是基于ABS開發(fā)的新系統(tǒng)，也稱為"防滑控制系統(tǒng)"。ABS控制四個車輪，TCS只控制驅動輪，制動原理和ASR系統(tǒng)一模一樣。當汽車加速時，TCS將滑行控制在一定范圍內，從而防止驅動輪快速滑行。它的作用是提高牽引力，保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車行駛在濕滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時，驅動輪容易打滑，后輪驅動可能甩尾，前輪驅動容易失去對方向的控制，導致車輛向一側偏移。有了TCS，汽車加速時可以減少這種現(xiàn)象，使汽車沿著正確的路線轉彎。TCS可以通過兩種方式控制車輛打滑。一種是在驅動輪打滑時，利用制動系統(tǒng)增加打滑車輪的制動油壓，進行適當?shù)闹苿?，限制車輪打滑。另一種是在制動系統(tǒng)的作用之外，通過控制發(fā)動機的輸出力、延遲發(fā)動機的點火時間、減少噴油量或調整氣門開度來降低驅動輪的驅動力，以防止驅動輪打滑。兩種控制方式各有優(yōu)缺點，制動控制的速度更快，所以限滑的反應速度更快?？刂瓢l(fā)動機輸出力的方式，雖然控制速度慢，但反應平穩(wěn)舒適。

制動輔助系統(tǒng)的功能

1.它用于防止剎車時車輪抱死。

2.車輛制動時軸荷轉移不同，可自動調節(jié)前后軸制動力分配比例，提高制動效率。

3.判斷司機緊急制動時，增加制動力，縮短制動距離。

4.當汽車車輪打滑、側傾或輪胎失去附著力時，在降低發(fā)動機轉速的同時，有目的地控制個別車輪的制動，最終引導汽車進入正常運行軌道，避免汽車失控帶來的危險。

5.通過控制驅動力，降低驅動輪輪胎的滑移率，防止顛簸，使汽車平穩(wěn)。

優(yōu)勢

根據(jù)速度和作用在制動踏板上的力。即使制動力很弱，也能發(fā)生大量制動。松開踏板，助力自動減小，減少剎車時的不適感。

剎車輔助系統(tǒng)安全嗎？

能t.

簡單來說，AEB系統(tǒng)通過檢測的方式干預制動系統(tǒng)，在制動中起到輔助作用。然而，這樣的系統(tǒng)首先需要做的是檢測。目前常用的兩種檢測方法是攝像頭和納米波檢測，但這兩種方法都有一個致命的缺陷：它們可以當前方有許多障礙時，不能正確分辨！這也是目前很多AEB系統(tǒng)失敗的主要原因！

根據(jù)歐洲權威調查，AEB系統(tǒng)可以減少27%的事故(它可以t完全避免事故)，所以AEB對提高安全性很有幫助。而AEB系統(tǒng)更多的是捕捉前方的運動車輛目標，對于較小的目標或者復雜的場景效果并不明顯。

也就是說，在目前的技術條件下，我們可以不要完全信任主動安全配置。即使車輛裝有AEB系統(tǒng)，我們也可以不要忘記"安全駕駛"和"交通規(guī)則"。良好的駕駛習慣和操作要點需要我們時刻牢記在心，因為即使有那些"雨傘"一旦車輛超過其可控制的極限，可能沒有幫助。