現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的越來(lái)越好，在不斷的發(fā)展中，汽車(chē)的功能也越來(lái)越多。那么什么是剎車(chē)輔助系統(tǒng)呢？制動(dòng)輔助系統(tǒng)的功能是什么？以下是什么是制動(dòng)輔助系統(tǒng)及其功能。

什么是剎車(chē)輔助系統(tǒng)？

ABS———制動(dòng)力增加的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

它是一種汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，具有防滑、防抱死的優(yōu)點(diǎn)。ABS是在常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上改進(jìn)的技術(shù)，分為機(jī)械式和電子式。它不僅具有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，還能防止車(chē)輪抱死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)彎，保證汽車(chē)制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止側(cè)滑和跑偏。是目前汽車(chē)上制動(dòng)效果最好的最先進(jìn)的制動(dòng)裝置。普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面制動(dòng)時(shí)，或者緊急制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)力超過(guò)了輪胎與地面的摩擦力，車(chē)輪很容易完全抱死。

EBA制動(dòng)輔助系統(tǒng)的全稱(chēng)是電控制動(dòng)輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)EBA。輔助制動(dòng)系統(tǒng)作為一種輔助制動(dòng)操縱系統(tǒng)，可以在緊急情況下提高制動(dòng)器的制動(dòng)力。操作簡(jiǎn)介根據(jù)速度和作用在制動(dòng)踏板上的力，系統(tǒng)可以判斷制動(dòng)器屬于哪一種制動(dòng)器。當(dāng)系統(tǒng)判斷緊急制動(dòng)時(shí)，即使駕駛員制動(dòng)力較弱時(shí)，系統(tǒng)可以通過(guò)自動(dòng)控制產(chǎn)生較強(qiáng)的制動(dòng)力。

BAS———增加制動(dòng)力

bas ———制動(dòng)輔助系統(tǒng)。ABS能夠縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的操控性，已經(jīng)得到了人們的廣泛認(rèn)可，ABS已經(jīng)成為乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。然而，在緊急制動(dòng)的情況下，司機(jī)往往可以t因?yàn)閯x車(chē)決心不夠或蹬踏力不夠而快速觸發(fā)ABS，浪費(fèi)剎車(chē)時(shí)間。在此背景下，制動(dòng)輔助系統(tǒng)bas ———制動(dòng)輔助系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。緊急情況下，90%的汽車(chē)司機(jī)踩剎車(chē)都不果斷。制動(dòng)輔助系統(tǒng)就是為這種情況設(shè)計(jì)的。它可以從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度來(lái)檢測(cè)車(chē)輛行駛時(shí)遇到的情況。當(dāng)駕駛員在緊急情況下快速踩下制動(dòng)踏板，但踏力不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)輔助，在不到一秒的時(shí)間內(nèi)將制動(dòng)力提高到最大，從而縮短緊急情況下的制動(dòng)距離。ABS可以縮短制動(dòng)距離，防止車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)失控，從而降低事故發(fā)生的可能性。但如果剎車(chē)力度不夠，車(chē)輪就不會(huì)抱死，ABS就沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。所以汽車(chē)工程師設(shè)計(jì)了剎車(chē)輔助系統(tǒng)BAS，也就是讓現(xiàn)有的ABS具備一定的智能。當(dāng)踩下剎車(chē)時(shí)，BAS判斷駕駛員正在緊急制動(dòng)，并使ABS工作，從而快速增加制動(dòng)力。BAS分為機(jī)械式和電控式。其實(shí)機(jī)械BAS是在普通制動(dòng)助力器的基礎(chǔ)上稍加改裝。在制動(dòng)力不大的時(shí)候，起到了助推器的作用。隨著制動(dòng)力的增加，助力器壓力室內(nèi)的壓力增加，ABS啟動(dòng)。電子BAS的制動(dòng)助力器上有一個(gè)傳感器，它向ABS控制器發(fā)送有關(guān)踏板行程和移動(dòng)速度的信息。如果ABS控制器判斷是緊急制動(dòng)，就會(huì)打開(kāi)助力器中的電磁閥，增加壓力室內(nèi)的氣壓，提供足夠的助力。

EBA ————自動(dòng)判斷

EBA ———電子制動(dòng)輔助(Electronic Brake Assist)，該系統(tǒng)可以感知駕駛員的力量和速度駕駛過(guò)程中通過(guò)電腦踩剎車(chē)踏板。如果是緊急制動(dòng)，EBA會(huì)指令制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS工作，這樣可以更快地產(chǎn)生制動(dòng)力，減少制動(dòng)距離。EBA能感覺(jué)到司機(jī)制動(dòng)踏板的需求。在一些非常緊急的事件中，司機(jī)往往可以不要快速踩下制動(dòng)踏板。EBA就是為此目的而設(shè)計(jì)的。當(dāng)傳感器檢測(cè)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，它會(huì)判斷駕駛員這次他打算剎車(chē)。在正常情況下，經(jīng)EBA判斷，制動(dòng)器不起作用。當(dāng)EBA發(fā)現(xiàn)駕駛員快速有力地踩剎車(chē)踏板時(shí)，如果通過(guò)電腦分析認(rèn)為是突發(fā)緊急情況，它會(huì)非常迅速地做出反應(yīng)，計(jì)算出緊急程度。自動(dòng)向踏板提供更大的壓力，以增加制動(dòng)效果。不僅如此，它壓車(chē)的速度比駕駛員快得多，可以大大縮短剎車(chē)距離，增強(qiáng)安全性。對(duì)于腳力差的女性和資深司機(jī)來(lái)說(shuō)，避開(kāi)急剎車(chē)是很有幫助的。據(jù)報(bào)道，EBA可以將時(shí)速高達(dá)200公里的汽車(chē)完全停下來(lái)的距離縮短多達(dá)21米，這可以避免許多事故，尤其是在高速公路上。EBA能有效防止常見(jiàn)的"追尾"意外。

ASR——加速防滑

ASR ———加速打滑控制系統(tǒng)(汽車(chē)防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng))顧名思義，是防止車(chē)輛起步和再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而保持車(chē)輛穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)行駛方向，保持靈敏的操控性和最合適的驅(qū)動(dòng)力，確保行駛安全。車(chē)輛行駛時(shí)，一般輪胎不僅產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，還產(chǎn)生使車(chē)輛轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力或使車(chē)輛停止的制動(dòng)力。因此，無(wú)論是簡(jiǎn)單地產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力，還是同時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，在一定的載荷條件下，輪胎產(chǎn)生的力的總和是一定的。但如果在前進(jìn)緊急起步時(shí)，輪胎的全部抓地力都用在驅(qū)動(dòng)力上，此時(shí)能控制汽車(chē)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力就會(huì)失去使汽車(chē)轉(zhuǎn)向或保持汽車(chē)方向的轉(zhuǎn)向力，導(dǎo)致汽車(chē)方向不穩(wěn)。有了ASR，可以用來(lái)防止汽車(chē)起步和加速時(shí)車(chē)輪打滑，保證汽車(chē)加速時(shí)的穩(wěn)定性，改善在惡劣路面上的行駛附著條件，尤其是在雪地和泥濘路面起步時(shí)，防止汽車(chē)在濕滑路面高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)尾側(cè)滑?？傊辛薃SR，可以最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，使車(chē)輛有足夠的縱向力、橫向力和轉(zhuǎn)向力，使車(chē)輛在起步、轉(zhuǎn)向和加速過(guò)程中行駛平穩(wěn)，既保證了行車(chē)安全，減少了車(chē)輪磨損和油耗，又提高了車(chē)輛的行駛性能。

TCS——防滑控制

TCS ————牽引力控制系統(tǒng)，是基于ABS開(kāi)發(fā)的新系統(tǒng)，也稱(chēng)為"防滑控制系統(tǒng)"。ABS控制四個(gè)車(chē)輪，TCS只控制驅(qū)動(dòng)輪，制動(dòng)原理和ASR系統(tǒng)一模一樣。當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，TCS將滑行控制在一定范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑行。它的作用是提高牽引力，保持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。汽車(chē)行駛在濕滑的路面上，沒(méi)有TCS的汽車(chē)加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，后輪驅(qū)動(dòng)可能甩尾，前輪驅(qū)動(dòng)容易失去對(duì)方向的控制，導(dǎo)致車(chē)輛向一側(cè)偏移。有了TCS，汽車(chē)加速時(shí)可以減少這種現(xiàn)象，使汽車(chē)沿著正確的路線(xiàn)轉(zhuǎn)彎。TCS可以通過(guò)兩種方式控制車(chē)輛打滑。一種是在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，利用制動(dòng)系統(tǒng)增加打滑車(chē)輪的制動(dòng)油壓，進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)，限制車(chē)輪打滑。另一種是在制動(dòng)系統(tǒng)的作用之外，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力、延遲發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間、減少?lài)娪土炕蛘{(diào)整氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。兩種控制方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，制動(dòng)控制的速度更快，所以限滑的反應(yīng)速度更快?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)輸出力的方式，雖然控制速度慢，但反應(yīng)平穩(wěn)舒適。

制動(dòng)輔助系統(tǒng)的功能

1.它用于防止剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死。

2.車(chē)輛制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移不同，可自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效率。

3.判斷司機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)，增加制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離。

4.當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪打滑、側(cè)傾或輪胎失去附著力時(shí)，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，有目的地控制個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)，最終引導(dǎo)汽車(chē)進(jìn)入正常運(yùn)行軌道，避免汽車(chē)失控帶來(lái)的危險(xiǎn)。

5.通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)力，降低驅(qū)動(dòng)輪輪胎的滑移率，防止顛簸，使汽車(chē)平穩(wěn)。

優(yōu)勢(shì)

根據(jù)速度和作用在制動(dòng)踏板上的力。即使制動(dòng)力很弱，也能發(fā)生大量制動(dòng)。松開(kāi)踏板，助力自動(dòng)減小，減少剎車(chē)時(shí)的不適感。

剎車(chē)輔助系統(tǒng)安全嗎？

能t.

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，AEB系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)的方式干預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)中起到輔助作用。然而，這樣的系統(tǒng)首先需要做的是檢測(cè)。目前常用的兩種檢測(cè)方法是攝像頭和納米波檢測(cè)，但這兩種方法都有一個(gè)致命的缺陷：它們可以當(dāng)前方有許多障礙時(shí)，不能正確分辨！這也是目前很多AEB系統(tǒng)失敗的主要原因！

根據(jù)歐洲權(quán)威調(diào)查，AEB系統(tǒng)可以減少27%的事故(它可以t完全避免事故)，所以AEB對(duì)提高安全性很有幫助。而AEB系統(tǒng)更多的是捕捉前方的運(yùn)動(dòng)車(chē)輛目標(biāo)，對(duì)于較小的目標(biāo)或者復(fù)雜的場(chǎng)景效果并不明顯。

也就是說(shuō)，在目前的技術(shù)條件下，我們可以不要完全信任主動(dòng)安全配置。即使車(chē)輛裝有AEB系統(tǒng)，我們也可以不要忘記"安全駕駛"和"交通規(guī)則"。良好的駕駛習(xí)慣和操作要點(diǎn)需要我們時(shí)刻牢記在心，因?yàn)榧词褂心切?雨傘"一旦車(chē)輛超過(guò)其可控制的極限，可能沒(méi)有幫助。