保時捷 麥弗遜軸 作用
【太平洋汽車】一般情況下多連桿懸架是相對歷害點的,保證操控性的同時還能提供很好的舒適性,不過對空間和調(diào)校的要求也是更高的,雙叉臂懸架其實是多連桿的分支,結(jié)構(gòu)相對簡單、操控性也不錯,麥弗遜懸架在穩(wěn)定性上相對就差一點了,便宜、空間要求也低、舒適性也是不錯的,無論是五菱宏光還是保時捷,90%以上的車子都是用麥弗遜的。
一般情況下多連桿懸架是相對歷害點的,保證操控性的同時還能提供很好的舒適性,不過對空間和調(diào)校的要求也是更高的,雙叉臂懸架其實是多連桿的分支,結(jié)構(gòu)相對簡單、操控性也不錯,麥弗遜懸架在穩(wěn)定性上相對就差一點了,便宜、空間要求也低、舒適性也是不錯的,無論是五菱宏光還是保時捷,90%以上的車子都是用麥弗遜的。
先了解一下懸架,它主要有3個部分組成彈簧、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu),彈簧和減振器主要負(fù)責(zé)緩振,導(dǎo)向機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)把輪胎給拉住,避免出現(xiàn)不必要的移動,以保持駕控的平順性。
麥弗遜、雙叉臂和多連桿它們的主要區(qū)別是什么,就是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)里面的連桿機(jī)構(gòu)和排布方法是不一樣的,如果導(dǎo)向機(jī)構(gòu)里面只有1根的就是麥弗遜,如果是2根的就是雙叉臂了,如果橫七豎八的就是多連桿了。
麥弗遜結(jié)構(gòu)最簡單上面一根減振器,減振器套在一根彈簧里,下面就是一根V字形的一個叉臂,麥弗遜里的減振器其實就是一根導(dǎo)向連桿,也正是減振器的一物多用它就能夠節(jié)約車身空間,麥弗遜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點就是便宜、空間大、質(zhì)量輕,能夠使懸架響應(yīng)速度更快、道路適應(yīng)能力更好,缺點就是導(dǎo)向性差、懸架的操控性和駕駛平順性相對要差一些,但是缺點可以通過一些設(shè)計來改善的,像寶馬3系就是用雙球節(jié)懸架設(shè)計來改善操控的,不過成本和調(diào)校難度相對會增加一點,斯巴魯就是直接在叉臂上面再加一根連桿來提高穩(wěn)定性,保時捷是在減振器下面開了一個叉然后接到輪轂上。
雙叉臂相當(dāng)于在麥弗遜懸架的V形叉臂上面再加了一根V形叉臂,這樣就能保證車輪抓的更牢了,雙叉臂與麥弗遜的根本區(qū)別在于雙叉臂懸架上的減振器,減振器的放置位置、形狀大的降低車身的重心,比如說法拉利、蘭博基尼這些跑車,優(yōu)點就是有很好的橫向剛性可以提供很好的側(cè)向支撐,操控性更性,缺點就是空間大、成本高,調(diào)較難。
多連桿結(jié)構(gòu),在操控平順性和舒適性上面超過雙叉臂結(jié)構(gòu),它懸掛的舒適性是所有懸掛中最好的,同時能夠完全針對車型做匹配和調(diào)校,最大限度發(fā)揮輪胎的抓地力、提高整車的操控極限,缺點就是調(diào)校起來麻煩、成本高,空氣阻力大、調(diào)校不好有時出現(xiàn)吃胎情況,所以F1賽車仍然采用雙叉臂來確保風(fēng)阻力小。
所以懸架的好壞真的沒有絕對之分的,主要看調(diào)校以及你的應(yīng)用怎么樣比較合適,保時捷的麥弗遜結(jié)構(gòu)開起來就是很好,不能說麥弗遜就低級,有些多連桿開起來吃胎、顛簸等,你就開起來很不好,所以不是技術(shù)錯,是調(diào)較上的問題了,說到這個懸掛上、底盤上這種調(diào)較上的功夫,最歷害的就是法系車了,號稱它可以把非獨(dú)立懸架能調(diào)較出獨(dú)立懸掛的感覺來。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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