【太平洋汽車】crv油箱是53到57升，不同配置車型的油箱容積也是有區(qū)別的。以本田CR-V的銳混動(dòng)2.0L四驅(qū)凈享版國V為例，其屬于緊湊型suv，車身尺寸是：長4585mm、寬1855mm、高1679mm，軸距為2660mm，油箱容積為53l。

　　crv油箱是53到57升，不同配置車型的油箱容積也是有區(qū)別的。以本田CR-V的銳混動(dòng)2.0L四驅(qū)凈享版國V為例，其屬于緊湊型suv，車身尺寸是：長4585mm、寬1855mm、高1679mm，軸距為2660mm，油箱容積為53l。基于IMMD-平行軸式雙電機(jī)混動(dòng)變速箱模式的HEV/PHEV模式本質(zhì)沒有什么區(qū)別，就是把原有結(jié)構(gòu)的電池放大，改策略而已。放大了的結(jié)構(gòu)侵占了原有整車空間，油箱就被犧牲了。

　　這個(gè)版本是一個(gè)很怪異的版本，平行軸式混動(dòng)變速箱由于避開了豐田的行星齒輪式的專利范圍，所以不僅僅是本田，還有很多自主企業(yè)的主機(jī)廠在使用。但是一般來說使用平行軸式混動(dòng)，我們會(huì)用小電機(jī)做HEV版本，增大電機(jī)+大電池做PHEV版本。而本次上市的CRV PHEV，只加電池不改電機(jī)，混動(dòng)的系統(tǒng)最大功率沒有改變，還是在158kw，對比非日系的競爭對手普遍在230kw以上的總系統(tǒng)功率，然后又增加了電池的重量，零百加速的下降也是可以預(yù)見的。配合PHEV的策略，在進(jìn)行零百加速測試時(shí)候沒有內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)加速的純電模式工況的比重可能會(huì)增加，也會(huì)影響零百加速。這可能式一部分的原因。

　　其實(shí)日系的做法都差不多，豐田的PHEV/HEV的策略也有些類似。

　　在歐洲市場其實(shí)已經(jīng)表現(xiàn)的很明顯了，豐田的混合動(dòng)力HEV的車型在歐洲自由市場銷售在2019年就已經(jīng)超過了50%，但是PHEV的版本車型的銷售量幾乎可以說忽略不計(jì)。無論是那個(gè)市場，對于PHEV還是有相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性方面的期待的。在歐洲由于混動(dòng)車型比重上升已經(jīng)能夠達(dá)到很好的CAFE目標(biāo)了，所以PHEV的銷售困境對于豐田等日系車企來說挑戰(zhàn)尚可。

　　不過對于中國來說，PHEV由于可以拉低CAFE，而且關(guān)鍵還可以拿到部分的新能源積分，所以中國市場的PHEV和EV的車型包括本田和豐田在內(nèi)也都是在不情不愿的在投入中，能整合資源的整合資源，甚至部分系統(tǒng)合作或外包都不在意。考慮到這一點(diǎn)，這樣一個(gè)版本的CRV的出現(xiàn)恐怕也就不奇怪了，反過來說，你就當(dāng)做IMMD HEV開，然后盡可能在純電里程范圍內(nèi)開就是了，沒動(dòng)變速箱反過來說也可能是一件好事，你不用又針對一個(gè)特供版的核心系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）