置換稅不是一個要消除的因素"納科技"_原因是為什么領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動機(jī)加上增壓技術(shù)就能淘汰傳統(tǒng)的NA技術(shù)？NA _自然吸氣，定義為自然吸氣。這種結(jié)構(gòu)最簡單的內(nèi)燃熱機(jī)，維護(hù)成本低，故障率低，使用的燃料主要是低標(biāo)號低價油?？雌饋磉@款機(jī)型應(yīng)該是C端用戶的最佳選擇理想，但是被turbo技術(shù)無情淘汰了。原因是什么？

有人認(rèn)為是排量稅決定了大排量自吸發(fā)動機(jī)不受歡迎。這種理解可以不能說是錯的，但是用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求只會增加不會減少。那么，是否可以說渦輪發(fā)動機(jī)的質(zhì)量可以用"小排量大能量"？如果你不沒有這個優(yōu)勢，你就不要取代北美模式。讓讓我們來看看什么是增壓器，為什么要增壓。

渦輪增壓器_概念和動力系統(tǒng)渦輪廢氣渦輪增壓是最流行的"增壓器"，所謂的增壓器本質(zhì)上是一個"空氣壓縮機(jī)"；它指的是將大量的空氣壓縮成一個小的體積，這樣就壓縮了"差距"空氣中的各種分子。空氣中氧氣的比例約為20.95%(常壓標(biāo)準(zhǔn))。假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是"1m /2095氧分子"，如果把2m的空氣壓縮成1m大小，然后塞進(jìn)發(fā)動機(jī)的燃燒室，里面會有4190個氧分子嗎？這就是壓縮空氣的目的。

知識點(diǎn)：大部分人還是認(rèn)為增壓器會增加發(fā)動機(jī)的油耗，因為高速運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪需要大量的能量。然而，增壓器的功率實際上是"廢氣利用"，而且內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時必然會產(chǎn)生廢氣，每分鐘幾千轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)在很高的頻率下會大量排氣；所以廢氣壓力很大，所以引出一條管道，靠廢氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)。這樣不需要提振油耗，還能有理想的提振效果嗎？所以增壓器不會增加油耗。

目的_增壓和扭曲燃燒是一種氧化還原反應(yīng)。燃料爆燃做功的基礎(chǔ)是氧氣，氧氣越多越好。氧氣是燃料的催化反應(yīng)氣體，其濃度越高，燃料反應(yīng)越快。假設(shè)每次做功需要50毫秒，標(biāo)準(zhǔn)"2095氧分子"只能讓燃油爆發(fā)出200nm的最大扭矩，但是"4190個氧分子"能讓燃油爆發(fā)出350nm的扭矩，3354同樣的油量換算出來的扭矩理論上和實踐上都是越大越好，因為扭矩直接決定了馬力。

馬力=轉(zhuǎn)速扭矩常數(shù)1.36！在轉(zhuǎn)速不變的前提下，扭矩越大，馬力越大；相反，在馬力需求標(biāo)準(zhǔn)相同的前提下，扭矩越高，所需轉(zhuǎn)速越低。如果內(nèi)燃機(jī)想省油，可以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因為轉(zhuǎn)速越低，進(jìn)氣量越小，噴油量會根據(jù)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)整。因此，渦輪增壓技術(shù)是基于"增加氧氣和扭矩"，可以實現(xiàn)正常運(yùn)輸時的低速低油耗。不考慮省油的話，它可以在一輛"富氧"狀態(tài)，而且駕駛樂趣會太多理想。

總結(jié)：渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)非常成熟，早期渦輪增壓器使用壽命短、機(jī)油容易燃燒或泄漏的問題已經(jīng)基本解決。當(dāng)用戶選擇汽車時，他們會選擇"t動力"汽車作為首選，因為省油和高性能永遠(yuǎn)是用戶的剛需；至于NA發(fā)動機(jī)，一些入門級的車還在用，只是因為它的制造成本低。但如果同價位已經(jīng)有質(zhì)量穩(wěn)定的增壓車，就沒必要考慮NA動力了。