那里不應(yīng)該世界上使用鋼鏈CVT的車型不多，所以它最好用鋼帶。鋼鏈的CVT一般匹配中大排量車或者扭矩輸出要求較高的越野車，而且還是以日系品牌車為主。畢竟這是鏈條對(duì)鋼的最大應(yīng)用，因?yàn)殇撴湽逃械慕Y(jié)構(gòu)抗力和承載能力比鋼帶好。但就國(guó)產(chǎn)品牌車來(lái)說(shuō)，鋼鏈不多，主要是鋼帶。

據(jù)我所知，大量配備鋼鏈的CVT主要是斯巴魯和LUK的合作。奧迪曾經(jīng)和LUK合作，現(xiàn)在和通用新型CVT250采用鋼鏈傳動(dòng)。但是奧迪沒(méi)有t有了自己的DSG之后再用CVT斯巴魯?shù)扔谡f(shuō)是為其橫向?qū)χ貌季至可矶ㄗ龅?；通用CVT針對(duì)的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。畢竟眾所周知通用總是拖變速箱的后腿。萬(wàn)里揚(yáng)、盛瑞和奇瑞等國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成企業(yè)是從鋼帶起家的，但他們沒(méi)有t發(fā)展成鋼鏈，所以量產(chǎn)車很少。畢竟大部分都是從入戶的動(dòng)力入手來(lái)匹配變速箱的。我沒(méi)有不要指望使用太多的扭矩和動(dòng)力。

通用別克和雪佛蘭搭載的最新款CVT250都是鋼鏈傳動(dòng)，比如邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和昂科拉GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我還沒(méi)有沒(méi)想到別的，歡迎補(bǔ)充。其他日系車用的CVT基本都是鋼帶。除了7AT，日產(chǎn)旗下的一些大排量越野車都是捷科CVT8的鋼鏈傳動(dòng)，比如英國(guó)菲尼迪的QX60。斯巴魯就更不用說(shuō)了，CVT一直采用鋼鏈，主要匹配斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，全時(shí)四驅(qū)，這是CVT中的特例。

對(duì)鋼鏈的追求并不過(guò)分，課題也是對(duì)CVT的研究。他擔(dān)心的是網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)匿搸Т蚧?、斷裂、無(wú)法提供大扭矩、壽命等問(wèn)題。其實(shí)，還有沒(méi)有必要為此而掙扎。雖然鏈條有承載大扭矩的潛力，但博世提供的鋼帶最大扭矩可以達(dá)到400 Nm，而且它普通鋼帶提供150-300 Nm。目前鋼鏈可以提供450 N米，是斯巴魯和LUK的合作，配備在斯巴魯車型上。

雖然鋼帶不像鋼鏈那么抗扭矩，畢竟大部分車都不t用不了那么多扭矩，所以低噪音、低成本、耐用性逐漸提高的鋼帶成為了CVT車企的首選。再者，變速箱需要和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。如果不是大排量大扭矩，配鋼鏈也沒(méi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩只有250 N，沒(méi)有你匹配最大承載能力400 N米的鋼鏈CVT的空間。博世鋼帶的突破和技術(shù)升級(jí)基本處于壟斷地位，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，可以提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的鋼帶，這是各大CVT車企選擇的原因。

最后看一下這個(gè)鋼鏈CVT的一般參數(shù)：

鋼鏈提供的最大扭矩為250牛米，與普通鋼帶CVT的扭矩相近。所以不使用鋼鏈的話，扭矩一定要大，這是通用量身定做的，配合自己1.3T及以下的排量，因?yàn)?.3T最大扭矩只有240牛米。