目前市場上搭載1.5T的車型并不多，1.5T在排量、動力、稅費方面都剛剛好，迎合了目前的市場需求。它也將是黃金未來小排量渦輪增壓動力。從國內(nèi)量產(chǎn)車型來看，本田1.5T、寶馬1.5T、福特1.5T、通用1.5T是首批進入國內(nèi)市場的代表性發(fā)動機。未來，大眾可變渦卷葉片1.5T、現(xiàn)代雙噴1.5T、日變壓縮比1.5T也將投放國內(nèi)市場。屆時，1.5T小排量渦輪增壓將全面鋪開，就像前幾年的1.6L黃金小排量自吸動力一樣。它說，每一代都有一代神，汽車也不例外，每一代都有一代經(jīng)典。從各大車企最新推出的發(fā)動機來看，1.5T肯定會在一段時間內(nèi)主導主流小排量增壓。另外，1.0T、1.2T、1.3T會并存?，F(xiàn)在不會有太多車企因為尷尬的定位而繼續(xù)研發(fā)。尷尬就跟當時的1.8L自吸排量一樣，只不過混動已經(jīng)基本退出中國了。

要說目前國內(nèi)量產(chǎn)最強的1.5T發(fā)動機是誰，我個人認為是本田1.5T，動力性能強，熱效率高(38%)。此外，福特 ECO系列1.5T性能也很出色，但是熱效率不突出，現(xiàn)在主要是三缸驅(qū)動。未來大眾將推出國產(chǎn)可變渦輪葉片1.5T，也很有代表性。可變渦輪葉片技術來自保時捷和大眾全新的1.5T也有很高的熱效率(37.5%)?？勺儨u輪葉片技術可以改善渦輪瞬態(tài)響應，擴大渦輪干預范圍。但是大眾和本田對1.5T的側(cè)重不同，本田側(cè)重于性能和熱效率，大眾側(cè)重于熱效率和渦輪響應，所以大眾 1.5T動力和現(xiàn)有的1.4T水平差不多。還有一款1.5T VC-T可變壓縮比1.5T發(fā)動機，未來可能會引入國內(nèi)，但很遺憾是三缸發(fā)動機，在國內(nèi)認可度的提升還需要一段時間，所以一直沒有引入國內(nèi)?，F(xiàn)代的雙發(fā)1.5T沒有什么特別的創(chuàng)新，但可以看出1.5T的動力是車企的心頭好。從技術上來說，日產(chǎn)VC-T是技術含量最高、難度最大、最具顛覆性、獲獎手軟的最先進發(fā)動機。它也是日產(chǎn)二十年磨一劍。本田 1.5T和大眾 1.5T是兩個不同的方向。一個關注破碎性能，另一個關注渦輪瞬態(tài)。此外，通用和福特 1.5T也會用他們自己獨有的閉缸技術。寶馬、奔馳、現(xiàn)代等品牌都會亮出自己的看家本領。目前國內(nèi)量產(chǎn)的1.5T可以說是本田最強的。畢竟，其他品牌還沒有t還沒有完成轉(zhuǎn)換，但它在1.5T被廣泛使用的情況下，還不能確定贏家會死。其實誰的發(fā)動機最強，需要對比很多緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。是追求最強的性能、燃油經(jīng)濟性、渦輪瞬態(tài)響應、熱效率還是技術難度？只要每個車企都能拿出很有代表性的發(fā)動機，就看你追求哪個重點最強了。