其實變速箱對汽車動力影響的直接點就是變速箱的傳動比。變速箱的本質是一個變矩器，所以我們也可以稱之為"變矩器"。來，讓先動個公式：功率=轉速x扭矩，即發(fā)動機輸出功率不變時，扭矩越大，發(fā)動機轉速越低。

所以讓讓我們看看變速箱在發(fā)動機動力傳遞過程中的作用。

我們都知道，決定汽車速度的因素是發(fā)動機在單位時間內的輸出功率。這是一個籠統(tǒng)的說法，但如果要說得更細，就是單位時間內發(fā)動機功率最終傳遞給車輪的車輪扭矩值。

在變速箱的整個動力傳遞過程中，發(fā)動機動力會大大降低發(fā)動機轉速在變速箱的作用下傳遞到車輪主驅動齒輪比和尾齒輪減速，所以最終傳遞給車輪的扭矩會大于發(fā)動機做功時的輸出扭矩，這就是為什么變速箱被稱為"變矩器箱"，而這也是變速箱存在的意義。

上面簡單介紹了變速箱在整個動力傳遞中的本質，那么它是如何改變扭矩的呢？

和手動變速箱、雙離合變速箱、AT變速箱一樣，它們工作的核心是齒輪嚙合，也就是主動齒輪與主動齒輪的比值的變矩原理。很多汽車作者也喜歡用山地車的變速原理來解釋這個原理，變速箱的原理也確實大致是這樣的。

低速時，變速箱利用直徑較小的主動齒輪帶動直徑較大的從動齒輪轉動。這"直徑較大的小皮帶"齒輪轉動結構會使直徑較小的主齒輪承受更大的嚙合阻力和轉動阻力。此時，直徑小的主齒輪轉動幾周后，直徑大的從動齒輪會轉動一次。在這種情況下，變速箱最終傳遞給車輪的速度會很低。

這時，我們可以從公式"功率=速度x扭矩"即當發(fā)動機輸出功率不變時，發(fā)動機在低速檔狀態(tài)下的轉速降低，那么扭矩自然增大，最終傳遞給車輪的車輪扭矩變大。在高擋位時，變速箱的主從動齒輪是大直徑的主齒輪來帶動小直徑的從動齒輪，也就是說一旦主齒輪轉動，從動齒輪就已經轉動了幾周，這樣傳遞給車輪的轉速自然增加，然后車輪扭矩自然降低。

以上是變速箱的基本工作原理，所以在變速箱的結構設計方面，變速箱可以分為兩種："稀疏的牙齒"和"密集的牙齒"。

齒薄是指變速箱中每個檔位的傳動比范圍比較大。簡單來說，相鄰的擋位在換的時候，它們之間的速度變化會比較大。也就是說，每次換擋之后，你會發(fā)現(xiàn)下一個檔位的轉速會下降更大的數值，而密齒的意義正好與疏齒相反。

齒輪箱可分為疏齒和密齒。這是因為不同的變速箱需要滿足不同車型對速度和運動特性的要求。這里有個汽車熱評教你一個簡單的判斷變速箱是疏齒還是密齒的方法。

很簡單，看看你的發(fā)動機的速度范圍最大扭矩輸出值。這個數值范圍越窄，越適合你的發(fā)動機的功率輸出是為"密集齒輪"變速箱結構，反之亦然。

如果你還能t判斷，一般來說，排量越大，自吸車的扭矩輸出范圍越寬，這類車適合使用稀疏變速箱，而一些小排量渦輪車或偏動車通常使用密集變速箱。

因為如果使用扭矩輸出范圍較大的密排變速箱，雖然每個檔位的動力輸出會得到保證，但是要面對不斷換擋的問題，大排量發(fā)動機本身的動力輸出會比較強勁。采用密排變速箱結構，其傳動比的變化范圍會相對較窄，所以對于這些動力強勁的車輛來說，每次換擋時的動力浪費會比較嚴重，所以這類車輛使用密排變速箱是沒有意義的。一輛跑車為了保證每個檔位最大的動力輸出，采用密集的變速箱可以更好的滿足其扭矩輸出和運動特性。

上面的一車熱評用了很大的篇幅來講變速箱對動力的影響。由于篇幅有限，下面簡單描述一下對油耗的影響。對變速箱油耗的影響不僅取決于齒輪嚙合過程中的功率損失，還取決于變速箱與發(fā)動機的匹配程度。

讓讓我們先來談談動態(tài)參與。除了在變矩器中損失一部分功率外，AT變速箱和手動變速箱、雙離合變速箱一樣，相鄰檔位之間的傳動比越大，齒輪嚙合過程中的功率損失越大。即如果用最小的主動齒輪驅動較大的從動齒輪，主動齒輪首先需要更大的動力來克服齒輪間的阻力，而在這個過程中，這部分損失的動力無法最終傳遞到車輪上。

這也是目前變速箱齒輪越多的原因，因為齒輪越多，齒輪嚙合過程中的動力損失越小，動力傳遞的機械效率越高，變速箱對油耗的幫助也就越大。

其次，讓下面我們來談談變速箱和發(fā)動機匹配的關系。變速箱與發(fā)動機的匹配不僅包括動力傳動舒適性的匹配，還包括ECU與TCU的電子信息檢測與傳輸的匹配。前者可以稱為"動力匹配"而后者可以稱為"電子信息匹配"。

無論變速箱和發(fā)動機之間采用什么樣的匹配，發(fā)動機在各個檔位采用什么樣的傳動比，才能滿足發(fā)動機在這種行駛工況下的動力輸出屬性，這些都是考驗各個車企真實實力的硬技術，同時也體現(xiàn)了車企對于這款車型的一種設計和運動定位。總之，變速箱和發(fā)動機的匹配度越高，這款車的燃油經濟性就越好。