【爆胎】已經(jīng)成為影響安全駕駛的最重要因素之一，因?yàn)橐坏┰诟咚傩旭傔^程中爆胎(無(wú)論前后輪)，車輛很有可能失控。這是兩個(gè)車輪瞬間滾動(dòng)阻力巨大差異導(dǎo)致方向盤向爆胎側(cè)傾斜或者甩尾的結(jié)果。

就在昨天，1200公里的高速通勤中，兩起嚴(yán)重?fù)矶率鹿仕坪醵际且驗(yàn)楸ヒ鸬?，只有三輛爆胎緩慢的車輛有機(jī)會(huì)安全停在應(yīng)急車道上。所以出于安全考慮，很多汽車用戶都想換RSC的漏氣保用輪胎，但這確實(shí)不是正確的方法。

普通輪胎的特性"HT公路輪胎"普通汽車裝備中的一種是真空子午線輪胎，指的是沒有內(nèi)胎、沒有簾線層的子午線結(jié)構(gòu)的汽車輪胎。

這種輪胎的特點(diǎn)是減振效果好，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低。要實(shí)現(xiàn)減振，輪胎胎側(cè)厚度只有6mm左右，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)只有簾線層。面對(duì)汽車的重量和地面的起伏，側(cè)墻和內(nèi)部相對(duì)低壓的空氣也可以被壓縮，這樣汽車就可以只壓縮輪胎而不顛簸車身，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛。

重要提示：由于普通輪胎的胎側(cè)強(qiáng)度很低，爆胎或漏氣后胎側(cè)會(huì)被車身壓扁。此時(shí)車身重心會(huì)偏向這一邊，平輪得到的垂向壓力當(dāng)然會(huì)變大很多。壓力的變化會(huì)使車輪的滾動(dòng)阻力變得很大，車輪會(huì)把方向盤拉到"自己打開"通過軸頭、半軸、轉(zhuǎn)向器，這就是前輪爆胎時(shí)方向失控的原因。

雖然后爆胎不會(huì)拉動(dòng)后轉(zhuǎn)向(有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向懸架結(jié)構(gòu)的車輛除外)，但滾動(dòng)阻力的變化會(huì)通過剛性懸架結(jié)構(gòu)與車身產(chǎn)生側(cè)向力(拉力)。在這個(gè)力的作用下，車尾很可能會(huì)擺動(dòng)，甚至直接導(dǎo)致汽車側(cè)翻。

在普通輪胎存在安全隱患的前提下，有什么辦法可以預(yù)防？正確的做法是出門前檢查輪胎是否因老化而損壞或嚴(yán)重開裂。其次，胎壓要調(diào)整到合理的標(biāo)準(zhǔn)。只要做到這兩點(diǎn)，就足夠安全了。

漏氣保用輪胎RSC的概念不是一個(gè)"防爆輪胎"，而且除了實(shí)心橡膠輪胎，沒有其他類型可以防爆。這種輪胎的最終作用是保證漏氣后能短時(shí)間以80km/h的速度行駛。達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)是輪胎的胎側(cè)很厚；說白了就是用了大量的橡膠進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，輪胎漏氣后不會(huì)直接爆胎，導(dǎo)致滾動(dòng)阻力差異嚴(yán)重。

漏氣保用輪胎確實(shí)比普通輪胎安全，但并不是所有的車都適合改裝。因?yàn)楦邚?qiáng)度的胎側(cè)相對(duì)于6mm左右的輪胎幾乎沒有減震能力，所以理想駕駛體驗(yàn)的基礎(chǔ)確實(shí)是經(jīng)過特別調(diào)校的懸掛減震系統(tǒng)。

可以理解為，懸架硬度的提高會(huì)破壞阻尼能力，所以可以通過阻尼減震器和調(diào)整各類彈性元件的強(qiáng)度來(lái)補(bǔ)償(提高)。此類車輛的懸架減振經(jīng)過專門調(diào)整。普通汽車改裝后會(huì)怎么樣？

總結(jié)：普通輪胎換成RSC輪胎，由于輪胎減振效果變差，結(jié)果會(huì)很顛簸。細(xì)微的振動(dòng)也會(huì)對(duì)減震器塔頂部的鋼材、懸架和車架的固定區(qū)域、螺旋彈簧造成嚴(yán)重的金屬疲勞(塑性變形)。

相反，如果RCS換成普通輪胎，車輛操控極限必然會(huì)受到影響；因?yàn)檩喬サ膲嚎s程度變大，過彎時(shí)會(huì)影響車輛的重心(側(cè)傾程度)，所以不建議兩種輪胎互換。