汽車熄火后睡在車?yán)飼粫舷?，要看車?yán)镉卸嗌偃?。車?nèi)的空氣量，空氣中的氧氣含量，呼吸產(chǎn)生的二氧化碳都需要從這三個方面來分析，不同地區(qū)(主要指海拔)答案會有所不同。首先，計(jì)算汽車的體積。以普通緊湊型SUV為例。車身尺寸假設(shè)為4600*1850*1700，內(nèi)部尺寸約為2800*1250*1110(平均)；其內(nèi)部容積約為3.885立方米(m)，這個標(biāo)準(zhǔn)就是車內(nèi)空氣的體積。

空氣的主要成分是氮?dú)夂脱鯕猓獨(dú)庹?8%，氧氣約占20.9%。也就是說，1m空氣中約有210升氧氣，汽車內(nèi)部容積中約有815.85升氧氣。正常呼吸的吸氣量在500ml左右，平均每分鐘呼吸16次左右。那么一小時(shí)吸入的空氣量理論上是0.5m，3.885m的總?cè)萘孔銐蚝粑?.77小時(shí)，但這不是標(biāo)準(zhǔn)值。

人每呼吸一次，空氣中的氧氣都不會完全耗盡。吸入和呼出氣體的比例大致如下。

吸入空氣氮?dú)?8%，氧氣20.9%，二氧化碳0.03%，水蒸氣0.07%。呼出的空氣中含有78%的氮?dú)狻?6.0%的氧氣、4.2%的二氧化碳和1.1%的水蒸氣。可以看到，耗氧量只有4%，一小時(shí)吸入0.5m空氣的氧氣含量只是同比下降。所以理論上，吸入和呼出的空氣平衡可以保證非常長的睡眠，但這不是標(biāo)準(zhǔn)答案。因?yàn)楹舫隹諝庵械腫二氧化碳]增加了140倍。

二氧化碳本身沒有毒性，但是空氣中過高的濃度也會帶來嚴(yán)重的問題；濃度超過1%時(shí)，會出現(xiàn)胸悶等感覺；濃度超過2%時(shí)，會出現(xiàn)氣短、心悸或多夢；濃度超過3%時(shí)，會出現(xiàn)頭暈、乏力；之后隨著濃度的不斷升高，活動能力會逐漸喪失，最終導(dǎo)致中樞麻痹導(dǎo)致缺氧窒息死亡。這是一個緩慢但難以應(yīng)對的過程。

一小時(shí)一次呼吸含有0.021億二氧化碳，所以一小時(shí)的呼吸會使3.885立方米空氣中的——二氧化碳濃度增加到2.131%。因?yàn)榇髿饪諝庵卸趸嫉谋壤挥?.031%，在車內(nèi)短時(shí)間休息理論上也會引起各種不適。然而，實(shí)際情況是，一個人并沒有在車?yán)镄菹⒘藥讉€小時(shí)后，我似乎明顯地昏昏沉沉的。原因不是空氣分子比例的變化，而是車沒有完全密封。

只要車外有自然風(fēng)，空氣還是可以和車內(nèi)空氣慢慢交換的。這也是為什么車輛短時(shí)間停在空曠的位置不會有問題的原因。如果車上人太多，二氧化碳中毒的可能性會幾個小時(shí)內(nèi)不排除這種可能性。很多車輛在滿載的情況下使用內(nèi)循環(huán)進(jìn)行長途行駛。他們連續(xù)駕駛1~3小時(shí)后感到頭暈，并不是因?yàn)槠冢且驗(yàn)檐噧?nèi)二氧化碳濃度過高。這時(shí)，刺激神經(jīng)的不是冷風(fēng)，而是新鮮空氣中的氧氣給大腦"源動力"。

總結(jié)：戶外上路旅行在車內(nèi)休息時(shí)應(yīng)盡量選擇空氣流通好的地方，窗戶或天窗可以適當(dāng)留有縫隙，保證內(nèi)外空氣的交換。氣流的強(qiáng)弱取決于車內(nèi)成員的多少，海拔對空氣含氧量的影響也要考慮進(jìn)去。比如4000m高原的空氣含氧量只有12.5%左右，需要重新計(jì)算。