柴油壓燃式發(fā)動機，1892年由德國柴油機公司首先發(fā)明，大多數人人們對柴油車的固有印象應該是：結實、耐用、省油、加速慢、噪音大、尾氣污染等。這些優(yōu)勢其實與柴油機本身的工作原理和結構特點是分不開的。

至于為什么柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機耐用，可以簡單的從以下兩個方面一步步解釋！1.柴油機點火方式

柴油極易揮發(fā)。與汽油不同，它很容易與空氣混合，增加其可燃表面，從而形成可燃氣體。所以即使柴油的燃點比汽油低，但在發(fā)動機內部仍然很難被火花塞點火點燃。

但是，正是因為柴油的燃點低于汽油，所以我們可以利用快速壓縮空氣在密閉空間內產生熱量，使缸內溫度迅馬自達開始在汽油機中采用壓燃式點火原理，使其具有更好的燃油經濟性和動力性。

2.柴油機壓縮點火方式的缺點

對于這一點，我們可以先了解一下汽油機的點火源，它只有一個：火花塞。

火花塞可以通過提前點火的方式，在活塞到達壓縮沖程的氣缸頂部之前點燃汽油，防止汽油因氣缸內部溫度過高而提前燃燒。

可以說，火花塞提前點火的目的之一就是控制汽油在缸內的燃燒姿態(tài)，使汽油燃燒的能量釋放以點的形式擴散，從而防止因汽油提前燃燒而導致缸內出現多個著火點。

但是柴油機壓燃式點火方式最主要的問題是會造成缸內著火點過多。

柴油發(fā)動機的壓縮點火可以t使燃料點擴散的點火姿態(tài)。它會在氣缸內產生多個燃燒點。我們可以把每個燃燒點想象成一個微能量爆發(fā)點。當它們釋放能量時，相互之間會產生碰撞力，這個力會反彈到缸壁上，從而引起缸壁的振動。

氣缸的振動自然會影響發(fā)動機的穩(wěn)定性和靜音性，這也是柴油機的振動和噪音比汽油機大的原因之一。所以，如果汽油車在行駛過程中或者加速時發(fā)動機抖動，可能是你的火花塞點火角度提前了。

然而，柴油發(fā)動機解決這個問題的方法也很簡單，就是增加發(fā)動機氣缸的壁厚，利用自身的壁厚來緩沖這種振動能量。而且柴油機是靠壓縮空氣產生熱量來壓縮燃燒柴油的，所以它的發(fā)動機壓縮比會比汽油機高很多，會使氣缸內的壓縮空氣溫度迅速上升，所以柴油機的工作溫度明顯高于汽油機。

所以我們經常在汽油車上看到鋁合金發(fā)動機缸體，但是在柴油發(fā)動機上很難看到。

柴油機基本都是鑄鐵做的，鑄鐵的耐用性比鋁合金高。另外，柴油機的壓燃模式不需要多余的電子點火系統(tǒng)，所以其輔助電路配置比汽油機少很多，所以柴油機的耐久性理論上比汽油機高。

但是為什么柴油發(fā)動機在實際使用中會讓人覺得耐用性不如汽油發(fā)動機呢？汽車熱評認為原因其實很簡單：燃油噴射系統(tǒng)的不同！

文中提到，柴油不容易揮發(fā)。因此，為了使柴油在缸內充分霧化燃燒，需要為柴油機配備噴射效率更高、噴射力更強的噴射系統(tǒng)。比如卡車單獨配備一套高壓噴油泵。

但是，噴油效率和力度更高的燃油噴射系統(tǒng)會帶來一個新的問題，即其精度要求會更高，這不僅考驗著廠家的制造工藝水平，也對柴油的質量提出了更高的要求。

如果我們的柴油質量不好，或者燃油噴射系統(tǒng)的工藝水平不達標，很容易造成燃油噴射系統(tǒng)的堵塞，進而影響發(fā)動機的工作效率，造成各缸燃燒效率不一致、漏缸燃燒、發(fā)動機抖動等一系列問題。柴油機出現這些問題時，有時不一定是柴油機本身的缺陷造成的。

例如，有人買了一輛新的柴油車，從4S商店出來，進入一個提供劣質燃料的加油站，并添加劣質柴油。新車可能要過幾天才會壞，原因可能是劣質燃油導致的燃油噴射系統(tǒng)故障。

另外，要求和精度更高的噴射系統(tǒng)，對環(huán)境的要求也會比汽油機更苛刻。比如你的柴油車長期在多塵的環(huán)境下工作，很容易造成你的噴射系統(tǒng)堵塞，從而影響發(fā)動機的工作效率。

綜上所述，從結構和原理上來說，柴油發(fā)動機有很多汽油發(fā)動機沒有的優(yōu)點，尤其是保養(yǎng)起來會相對簡單一些。但是，無論是汽油機還是柴油機，為了延長發(fā)動機的壽命，首先要注意定期保養(yǎng)發(fā)動機，使發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)。