柴油發(fā)電機——改裝增程的電動車基本不可取。電動汽車插電式混合動力汽車增程式電動汽車新能源汽車可以分為三種，其中增程式電動汽車的定位比較模糊，因為它的內燃機和發(fā)電機的組合只是用來發(fā)電，它有插電式補充電能的設定。理論上這種車是混動車，但大部分車企還是將其定義為電動車。但是，如何分類并不是本次討論的重點。重點是電動車可以用增程器改裝。

理論層面——可以改裝但難以量產的純電動公交車會預留一個增程器安裝位置，也就是說同樣的車可以作為純電動汽車出售，也可以模塊化升級，使其成為沒有續(xù)航里程焦慮的混合動力汽車。但是這些車可以改裝并不代表普通的小微客也可以，因為這些車空間巨大，成熟的模塊化改裝方案——由原廠改裝更安全。而普通滑板車是沒有預留空間的，小車身只能考慮利用后備箱的空間，但這是不現(xiàn)實的。

1.電動汽車的實際耗電量遠高于測試的百公里平均耗電量，尤其是隨著季節(jié)的變化。普通緊湊型電動車夏季使用電動壓縮機(冷空調)，其理想耗電標準也會達到18 ~ 20千瓦時；冬天需要PTC陶瓷電加熱模塊用于電池組和暖風，利用電加熱原理用電量會更高。也就是說，要想達到原廠增程車的理想續(xù)航標準，發(fā)電機的額定功率應該25kw。

2.原因：額定功率小于等于30千瓦(kw)的柴油發(fā)電機組尺寸基本在1500 * 1000 * 600mm之間，體積基本是普通燃油動力車發(fā)動機的3倍。顯然，普通迷你家庭代步車是沒有空間的。同等額定功率的汽油發(fā)電機組體積略小，但至少需要C級以上尺寸的SUV后備箱才能裝(五輛C級車)——。這些成品發(fā)電機內燃機功率低，體積大。

理由三：假設在特種車輛上加裝發(fā)電機就可以實現(xiàn)增程。但是原車的電池組有這個設置嗎？沒有增程版的純電動車會有一些特殊的設置。一般情況下，充電時不允許使用車輛的電源系統(tǒng)。因此，在改裝車中必須首先解決控制程序的保護問題。假設這個問題還是可以解決的，——電動車的充電口隱藏在車尾兩側或者前進氣格柵的位置；在"擴展范圍模式"，就要引到這兩個位置進行充電。安全嗎？

最終目標：改裝原車電路，實現(xiàn)車內充電。這個想法實現(xiàn)的可能性是0%，因為任何車企售后都不會提供這種改裝，因為會破壞車輛的電控系統(tǒng)和電路系統(tǒng)。一旦接線或操作不合理，或者電池組運行不穩(wěn)定導致熱失控，責任完全在改裝機構。上市后，可以說目前還沒有機構對電傳動系統(tǒng)進行系統(tǒng)科學的結構改裝，所以DIY是最后的解決方案？

最重要的是：在嘗試修改之前，你必須知道一些事情。電動汽車的動力電池組往往電壓在500V左右，已經屬于民用電中的高壓電范疇。3354很危險。因此，沒有電工的機械師牌照不允許碰新能源車。個人用戶自然是被禁止拆卸車輛的，否則，出現(xiàn)任何問題還是要自己負責。這是給電動車改裝增程器的可能性，理論上根本沒有操作空間；所以，選車的時候要格外謹慎。比如選擇第一輛車家用，建議考慮插電式混動車(一線產品覆蓋增程式運行模式)，第二輛o