中國民間一直流傳著各種柴油機的傳說。用過這種發(fā)動機的人都被它的魅力深深折服，無論它出色的燃油經(jīng)濟性或中低速時強勁的扭矩輸出。然而，由于柴油在中國是一種戰(zhàn)略資源以及一些歷史原因，中國大多數(shù)乘用車消費者無法獲得這種發(fā)動機。但這并不不要阻止柴油機為我們提供大量的飯后談資。在接下來的兩篇文章中，我將簡單而系統(tǒng)地整理一些"真相"關(guān)于柴油發(fā)動機。有意思的是，不管你信不信，中國互聯(lián)網(wǎng)社會所有關(guān)于柴油機的主流論調(diào)都是錯誤的。這些論據(jù)主要包括，第一，柴油發(fā)動機的扭矩更大(比汽油更強勁)。第二，柴油機因為壓縮比高，所以省油。三、柴油機馬力小是因為發(fā)動機較重，所以轉(zhuǎn)速低。本期，讓讓我們談?wù)劦谝粋€問題。柴油機的扭矩真的比汽油機大嗎？然后我們會在下一篇文章中談到后兩者。本文介紹的關(guān)于挑選二手車的技巧，源于編輯的經(jīng)驗分享。購買二手車是有風(fēng)險的，我們不會我不能保證使用本文中提到的內(nèi)容來選擇汽車是萬無一失的。以下內(nèi)容僅供參考。從表面上看，目前同排量的柴油機扭矩比汽油機大。比如2.0升自然吸氣汽油發(fā)動機，最大扭矩200NM。但目前歐洲主流乘用車使用的2.0升渦輪增壓高壓共軌柴油發(fā)動機，最大扭矩為350-400NM，基本是汽油機的兩倍。鵝，真的是這樣嗎？這里很多人都忽略了一個極其重要的客觀事實，就是我們目前對比的柴油發(fā)動機都是渦輪增壓，而我們對比的汽油發(fā)動機都是自吸，這恰恰揭示了一個極其重要的東西。

為什么同一個時代，比如2010年，(大部分)汽油機還是自然吸氣，而柴油機都是渦輪增壓？很簡單，就是因為同樣是自然吸氣的柴油機的動力輸出其實比汽油機弱！我相信這是對很多人的一個很大的顛覆的認知，但卻是事實。如果2.0升排量的高級汽油自吸發(fā)動機最高能輸出200NM，那么自吸柴油發(fā)動機其實是160-170NM。考慮到柴油機因為燃燒方式(因為壓縮燃燒在相同進氣壓力下峰值壓力更高)必須做得比汽油機更強，這就導(dǎo)致柴油機的比功率(單位質(zhì)量能輸出多少扭矩/功率)非常低，自然導(dǎo)致柴油機比汽油機更迫切需要使用渦輪增壓技術(shù)來彌補動力的不足！其實基本上從90年代末到2000年初，歐洲所有的柴油車都是渦輪增壓，這個事件(全渦輪增壓)從2010年開始在全球范圍內(nèi)對汽油機發(fā)生。

所以消費者表面上看柴油機比汽油機強是沒問題的，但這很正常！因為對比的柴油發(fā)動機都是增壓的！柴油發(fā)動機較早大面積增壓，正是因為它在同等條件下(自吸)的輸出扭矩低(考慮到它在同等排量下更重，比扭矩(單位質(zhì)量輸出扭矩)更低)。所以，事實可能和你看到的表面現(xiàn)象正好相反。

那么最后，最重要的問題來了。為什么同等條件下柴油機的輸出扭矩比汽油機低？

回顧我之前《發(fā)動機輸出最大扭矩時的轉(zhuǎn)速為什么會出現(xiàn)一個范圍？而有的則是一個定值？》的說法，發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下的輸出功率是發(fā)動機進氣量乘以單位進氣量的噴油量再乘以發(fā)動機的熱轉(zhuǎn)換效率。顯然，就進氣量而言，滿負荷自吸的汽油機和柴油機并沒有太大區(qū)別。眾所周知，柴油機的效率很高。一般現(xiàn)代柴油機最大效率能達到40-41%，而汽油機只有36-37%(不算阿特金森或EGR，也不算豐田2.5自吸的41%，但這41%也不在最大負荷工況)。所以理論上柴油機的扭矩應(yīng)該比汽油機大10%左右。問題在于單位進氣量的噴油量，這也是由于燃燒方式的限制(柴油機擴散燃燒vs .汽油機火焰?zhèn)鞑?。柴油機比汽油機每單位空氣少噴射25%的燃油，導(dǎo)致相同排量的柴油機最終最大扭矩比汽油機低15%左右。如果2.0升汽油機的最大扭矩是200NM，相差15%正好是170NM。

說了這么多，希望大家基本都明白柴油機的扭矩是大是小。下期繼續(xù)講后兩個問題。為什么柴油機的效率比汽油機高？真的是因為壓縮比高嗎？還有為什么柴油機最高轉(zhuǎn)速比汽油機低？(這就造成了同樣排量的柴油機馬力比汽油機小)