四驅(qū)系統(tǒng)可以分為四大類，其中有兩種四驅(qū)。

水平適時(shí)四驅(qū)垂直適時(shí)四驅(qū)垂直分時(shí)四驅(qū)垂直全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要適用于五大車型：轎車或城市SUV的適時(shí)四驅(qū)，硬派SUV的垂直適時(shí)四驅(qū)，越野車或皮卡的垂直分時(shí)或全時(shí)四驅(qū)。

這些系統(tǒng)中有兩個(gè)特殊的品牌，分別是奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和三菱全時(shí)四驅(qū)。讓下面我們來看看這兩套四驅(qū)的特殊性。

1.奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心亮點(diǎn)是"托森差速器"。這種差速器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，是傳動(dòng)軸差速、差速限滑的垂直四驅(qū)差速器，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)智能扭矩分配。工作時(shí)，根據(jù)前后輪滾動(dòng)阻力對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)行駛阻力的影響，自動(dòng)調(diào)整差速器對(duì)前后軸的功率分配比例。作為垂直四驅(qū)系統(tǒng)，它最夸張的比例大概是25%之后的前75%，或者說85%之后的前15%。

可以根據(jù)汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力。這種跑姿可以讓車子的穩(wěn)定性達(dá)到極致，對(duì)于追求公路操控的轎跑來說，操控極限會(huì)大大提高。不幸的是，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)正在降級(jí)。比如A4L/Q5L的車都取消了分動(dòng)箱的托森差速器，換成了多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器，不再具備智能分配扭矩的能力。可以實(shí)現(xiàn)前后50:50的固定轉(zhuǎn)移，是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

2:三菱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也叫超選四驅(qū)。這套四驅(qū)被吹捧為"功能放大"各種各樣的。但其實(shí)是一套垂直全時(shí)四驅(qū)，級(jí)別定位比較高。其特征是分動(dòng)箱集成有開式差速器，起到前后傳動(dòng)軸之間的差速器作用，保證前后橋能根據(jù)行駛阻力調(diào)節(jié)分動(dòng)箱。說白了就是實(shí)現(xiàn)四驅(qū)可以在路上轉(zhuǎn)彎。功能和其他全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣，但是有一點(diǎn)真的很吸引人：——中差速鎖。

大部分硬派SUV的全時(shí)四驅(qū)水平都不高，因?yàn)樗姆謩?dòng)箱集成了一個(gè)多片離合器限滑差速器，和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的結(jié)構(gòu)一樣，只是多了一個(gè)4H模式。這些車，比如榮威RX8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），福特Shaker，大同D90等。需要在四驅(qū)模式下由離合器摩擦片壓緊來限制打滑。但高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成摩擦片磨損，并因磨損而產(chǎn)生高溫，溫度會(huì)降低其摩擦系數(shù)影響穩(wěn)定傳遞的能力。所有這些車越野能力一般而已。

帕杰羅的分動(dòng)箱有一個(gè)開式差速器，作為限滑差速器的普通差速器。越野的話，需要的是前后橋50:50的穩(wěn)定連續(xù)的傳遞，離合器片的可靠性會(huì)差，所以帕杰羅選擇了高成本的中差速鎖。通過機(jī)械結(jié)構(gòu)鎖定差速器的功能，相當(dāng)于讓傳統(tǒng)系統(tǒng)回到了分時(shí)四驅(qū)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)移狀態(tài)，越野能力自然會(huì)相當(dāng)強(qiáng)。

帕杰羅超選四驅(qū)其實(shí)就是中鎖全時(shí)四驅(qū)，但是日系車總有一些奇怪的名字來標(biāo)桿自己的特殊性。然而，帕杰羅半承載式車身NVH性能比較差，扭轉(zhuǎn)剛度比普通非承載式車身差。而且，三菱的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相當(dāng)落后，雷諾日產(chǎn)也沒有優(yōu)秀的變速箱可用，所以三菱沒落了，帕杰羅也以停產(chǎn)告終。目前同類型的全時(shí)四驅(qū)只有奔馳G500，但越野王者是牧民。

Herdsman使用的是兼職的4wd系統(tǒng)，其功能只是比上面提到的全時(shí)四驅(qū)模式少一些。因?yàn)檫@種fou

兼職4wd駕駛汽車需要充分了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，同時(shí)需要掌握一定的駕駛技巧。但是一旦掌握了它的特性，越野能力肯定是很強(qiáng)的，因?yàn)榧儥C(jī)械結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱會(huì)很穩(wěn)定(鎖止后和G500差速鎖一樣的狀態(tài))。參考牧民的兼職四輪驅(qū)動(dòng)和前和后輪軸差速鎖。前后橋分別鎖止后，同軸車輪的輸出功率可以完全相同。此時(shí)，只有一個(gè)車輪接地，才能驅(qū)動(dòng)車輛脫離困境。

總結(jié)：以上內(nèi)容描述了不同類型的縱向全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)。轎車多采用托森差速器或多片離合器限滑差速器，硬派SUV也是如此。真正的越野車總是選擇兼職四驅(qū)或G500，而水平適時(shí)四驅(qū)是最入門級(jí)的類型，主要用于低端轎車或SUV，提高操控和難度緩解能力，但不具備真正的越野能力；因?yàn)闆]有分動(dòng)箱為限滑差速器提供扭矩能力基礎(chǔ)，也沒有前后橋的差速鎖，所以這種四驅(qū)更適合初級(jí)性能的車輛。