【太平洋汽車】方向盤自動調(diào)節(jié)不正常了，那是說明駕駛員的座椅記憶功能出現(xiàn)了問題，從而造成方向盤也不能自動調(diào)節(jié)了，如果手動調(diào)節(jié)功能正常的情況下，可能的故障原因就是誠信對駕駛員的鑰匙進(jìn)行記憶，那么在下一次操作的時(shí)候，方向盤以及座椅就會可以同時(shí)進(jìn)行移動了。

　　很多人形容豪華品牌三駕馬車：奔馳寶馬奧迪。也有很多人形容坐奔馳開寶馬，也就是說寶馬適合駕馭，而奔馳則是舒適乘坐。但其實(shí)在A180身上并不恰當(dāng)。

　　相比起奧迪的雙重性格、寶馬的駕控樂趣，奔馳帶來的更多是優(yōu)雅、智能、聽話的設(shè)計(jì)理念，這其實(shí)是對A180的第一印象。

　　本次試駕的是2013款 A180時(shí)尚型，擁有與2015款A(yù)200相同的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供156匹馬力以及200牛米的扭矩。

　　A180有著10種可選車身顏色（2015款則僅有9款顏色），內(nèi)飾則有三種配色可選，絕對是女性消費(fèi)者的最愛。

　　A180很有奔馳的性格，諸如懷擋設(shè)計(jì)，還有車身整體性以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)尤其是安全性，都有著奔馳一貫以來的特色。我將在后面一一講解：與運(yùn)動、激進(jìn)為賣點(diǎn)的奧迪A3所不同，奔馳A180就是一臺以舒適姿勢、優(yōu)雅來駕馭的車。

　　駕控感受怎么樣？

　　奔馳A180全系均提供真皮方向盤，與其他同為豪華品牌所不同，奔馳的真皮方向盤握感十分細(xì)膩，而且整個(gè)方向盤的質(zhì)感高度統(tǒng)一，即使是并線、倒車均能感受到這種很細(xì)膩的質(zhì)感，相當(dāng)贊！不過方向盤指向并沒有歐洲車一貫的精準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向十分果斷、迅速。在并線超車時(shí)十分受用，這與奔馳成熟的底盤調(diào)校不無關(guān)系。

　　奔馳A180帶有自動啟停技術(shù)，車主可以自行選擇開啟還是關(guān)閉。而且還額外提供三種駕駛模式（E-S-M），其中E是Eco經(jīng)濟(jì)模式，S則是運(yùn)動模式，而M則是手動模式。車主也能通過中控臺上的按鈕切換。

　　奔馳的自動啟停技術(shù)頗為智能，一般配備自動啟停技術(shù)的車型，總是需要車在完全停下來之后發(fā)動機(jī)才會自動關(guān)閉，這樣會造成車身抖動，但奔馳的則是一次完成，就是當(dāng)車即將剎停下來前的半秒鐘，發(fā)動機(jī)就順勢停下來，雖然會造成停車時(shí)剎車抖動較大，但這種一次就實(shí)現(xiàn)啟停的方式在后續(xù)使用中確實(shí)很是喜歡。不過，目前在A180上的發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)依然無法空出右腳，就是你在掛N空擋時(shí)發(fā)動機(jī)反而會啟動起來了。

　　再來說說奔馳這三種駕駛模式，在Eco經(jīng)濟(jì)模式下，較低的轉(zhuǎn)速和傳動效率極高的7速雙離合變速箱帶來了較低的油耗，方向盤相當(dāng)輕巧，換句話來說，這個(gè)時(shí)候油門反應(yīng)遲緩一些，沒有太多駕駛樂趣，但節(jié)能環(huán)保又好開。不過如果在城市中遇到加塞，馬上能通過切換S模式，轉(zhuǎn)速瞬間跳到3000轉(zhuǎn)以上并延后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，不讓加塞繼續(xù)并能優(yōu)雅超車。

　　不得不提的是剎車，由于奔馳A180全系標(biāo)配盤式剎車，無論何種動力和輪胎組合均提供統(tǒng)一剎車，因而剎車質(zhì)感跟頂配2.0T是完全相同的，初段剎車已經(jīng)能輕易感受到力度，即便是緊急剎車，只需1/2行程即可滿足日常需求，所以幾乎無需ABS介入，而且整個(gè)剎車調(diào)校得軟硬適中，并不會讓車乘人員有任何不適感，奔馳的剎車功力甚是了得。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）