當(dāng)被問及寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電池20年的使用壽命時(shí)，鮑爾表示這個(gè)消息是可靠的，只用了一個(gè)月的時(shí)間來證明。具體來說，續(xù)航20年9個(gè)月。過了這個(gè)時(shí)間，電池充電后仍能達(dá)到原來容量的80%。

否認(rèn)鮑爾丹尼斯拉克切夫補(bǔ)充說，鮑爾沒有提到關(guān)于電極設(shè)計(jì)的一個(gè)重要問題。高能量密度值由鋰離子可以吸附的表面積來定義。例如，可以通過納米結(jié)構(gòu)增加電極表面的孔隙率來控制比表面積，從而增加更多的電極材料水平。增加電極表面積是一個(gè)昂貴的過程，需要仔細(xì)測試以確保元件的耐熱性和動(dòng)態(tài)特性。所以人們?cè)谀芰棵芏群?a target="_blank" class="cmsLink">功率密度中間用金材料。寶馬通過使用低能量密度電池實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。它這是一場激烈的戰(zhàn)斗。在對(duì)比了電池組件的所有細(xì)節(jié)后，誰的弱點(diǎn)更大？

在2013年的一次采訪中，鮑爾表示，對(duì)于這些長壽命電池，存在價(jià)格權(quán)衡。但是他沒有t具體說明價(jià)格，只提到寶馬電池組件比特斯拉貴。寶馬i3使用壽命長達(dá)20年的電池組件，顯然可以提供高性能。缺點(diǎn)是每千瓦時(shí)的成本也較高。但是他們沒有不需要在電池管理上花費(fèi)太多精力。成本僅為250-300歐元每千瓦時(shí)，電池可以有高性能和更長的壽命。(值得注意的是，這個(gè)采訪是2013年發(fā)布的，現(xiàn)在價(jià)格肯定不一樣了。)

丹尼斯拉克切夫美國對(duì)此的回應(yīng)是，如果鮑爾能t提供寶馬和特斯拉電池在每千瓦時(shí)成本、千瓦時(shí)/千克和千瓦時(shí)/立方米方面的重要參數(shù)對(duì)比，那么他的話可以不要被信任。電池壽命逐漸成為電池管理問題(耐熱性、80%荷電狀態(tài)、80%按需放電、最大消耗管理)，減少對(duì)鋰離子化學(xué)工藝的依賴(除非提到鋰空氣電池、液流電池或其他混合電池等不同的化學(xué)工藝)。