汽車發(fā)動機帶T的好還是帶L的好
功率=扭矩*速度。其實通過這個公式可以看出很多問題。自吸和增壓的不同特性都在這個公式里;R 內(nèi)燃機的d過程實際上是一個不斷提取動力(增加動力)的過程。當然,這是在保證越來越好的燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上完成的。要想增加動力輸出,只有幾個辦法,一個是增加扭矩,一個是增加轉(zhuǎn)速,一個是同時增加扭矩和轉(zhuǎn)速!目前大排量的機器,無論是自吸還是渦輪增壓,都會越來越少;以及所有這些剩下的就是那些小排量的車型了!
那么自吸和增壓哪種更好呢?與小排量自吸和增壓相比,也各有特點。相比較而言,小排量增壓開起來更舒服,我們對自吸的喜愛更多是出于情感上的考慮和對耐用性的擔(dān)憂。以上就是目前自吸機仍有一定市場的原因。以小排量自吸發(fā)動機為例,低速時的扭矩表現(xiàn)很差,所以直接影響低速時的動力輸出,所以可以在擁堵的市區(qū)行駛。
功率=扭矩*速度
自吸機和歧管壓力始終為負,所以在扭矩上沒有優(yōu)勢。因此,增加功率的唯一方法就是提高轉(zhuǎn)速。但為了理想的排放,市面上很少有高速機(功率至少提高90才能稱之為高速自吸);所以今天小排量的s自吸也不過如此。低速時扭矩低,導(dǎo)致低速時動力輸出差。這不不會開車的感覺理想,沒有那種電力隨叫隨到的感覺!小排量渦輪增壓比小排量自吸好很多。比如1.5T的性能遠遠好于1.5L理想;雖然兩者的排量是一樣的;但通過渦輪增壓系統(tǒng),可以在需要的時候?qū)⑵绻軌毫μ岣叩秸龎?具體壓力根據(jù)實際情況確定),歧管壓力與扭矩成正比,這樣在相同轉(zhuǎn)速下,渦輪機可以獲得更大的扭矩輸出,所以動力輸出也大,所以這是渦輪增壓低速時動力充沛的主要原因;比如同樣的200匹馬,通過5000轉(zhuǎn)的自吸和3000轉(zhuǎn)的加壓,可以完全釋放。加壓更實用嗎?市里誰能把轉(zhuǎn)速調(diào)到5000轉(zhuǎn)以上?所以自吸車最大功率也沒用,很少釋放所有實際場景!
保養(yǎng)對比就目前的情況來看,渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)接近成熟,所以壽命已經(jīng)不比自吸差了(畢竟真正能開到65萬公里的車很少吧)。當然,如果你玩的是架子上的耐久性測試,渦輪增壓很可能會敗,但是極限測試已經(jīng)脫離了現(xiàn)實生活;面對面保養(yǎng)和自吸區(qū)別不太大,但是渦輪增壓車在機油方面需要注意;自然吸機,畢竟更扎實一點,選擇正確的粘度,只要是正品,全合成與否,差別不大!渦輪增壓對機油的要求更多。首先要求機油質(zhì)量高,比如至少在Sl以上,其次要求機油灰分(這也是車企有自己認證標準的原因)。灰分很好理解,其實就是那些金屬鹽添加劑和燃燒后的硬物;渦輪增壓器畢竟多了一個熱源,工礦遠不如自然吸入;如果機油的灰分含量過大,金屬鹽類的燃燒產(chǎn)物就會更多,這些硬顆粒的不斷堆積容易導(dǎo)致渦輪軸承的損壞。畢竟渦輪軸承是很精密的!
所以渦輪增壓機的機油選擇一定要嚴謹。唐不要只看粘度。這種方法不適合渦輪增壓機,但也沒必要太較真。其余的差異實際上是存在的,但是這就是全部。自吸和增壓沒有好壞之分,關(guān)鍵在于適不適合。渦輪增壓更適合這個交通擁堵,追求燃油經(jīng)濟性和排放的時代;還是那句話,很多朋友對自吸的喜愛源于他們的感情,說自吸耐用順滑。其實頻繁挫折的自吸車有的是,變速箱出問題也會導(dǎo)致挫折!在選擇增壓還是吸之前,不妨先看看自己想選什么樣的車。比如你想買一輛凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),你會因為它不是機械增壓而放棄嗎?比如你想買三個系列,你會因為它不t自吸?這簡單嗎?在選擇機器之前,不要不確定你對哪種車感興趣?我不我甚至沒有這個意思。只說升壓或者自吸,還有一些鍵盤!平心而論,如果你買的是小排量車,不妨選擇小排量增壓,因為小排量增壓比小排量自吸強很多;買大排量的車,不妨選擇大排量增壓,因為大排量增壓比大排量自吸強多了!
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