是否會貶值，要看實(shí)際情況。直到19年6月，車輛折舊都沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定可供參考。

但一般來說，如果零件損壞，不會影響維修率，但如果大型結(jié)構(gòu)損壞維修，就會認(rèn)定事故車影響維修率。具體影響要看當(dāng)?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">二手車市場，因為每個地區(qū)都不一樣，所以無法做出具體的判斷。

當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中處理交通事故時，有些司機(jī)會提出賠償車輛因事故貶值。然而，這一要求并沒有得到具體法律法規(guī)的支持。在實(shí)際事故處理中，交警一般只支持直接經(jīng)濟(jì)損失，而在間接經(jīng)濟(jì)損失方面，交警只支持出租車和客運(yùn)車輛的營業(yè)損失。對于沒有很好核算的貶值損失，交警會要求車主走法律途徑訴至法院。

在國內(nèi)，追尾者一般全責(zé)，維修費(fèi)用由追尾者承保的保險公司支付。追尾者只有一份交強(qiáng)險免賠。無責(zé)賠償也是由追尾者承保的保險公司賠付。

在車輛越來越多，法律規(guī)定越來越完善的今天，我們期待這個新的交通法規(guī)的出現(xiàn)，來彌補(bǔ)現(xiàn)在處于弱勢地位的一部分車主。