近日，豐田正式發(fā)布了第五代THS II雙擎混動系統(tǒng)。豐田的這一套油電混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了25年了，歷經(jīng)四次換代。作為油電混動技術的鼻祖之一，豐田算得上是“混動專用發(fā)動機+前橋雙電機”技術方案的開創(chuàng)者，在如今的新能源時代，它還能引領市場嗎？

在第五代THS系統(tǒng)中，豐田終于把用了二十幾年的鎳氫電池更換為了鋰電池。據(jù)官方宣稱，全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)實現(xiàn)體積縮小34%的小型化和重量降低44%的輕量化。

此外，動力控制單元也進行了優(yōu)化，損耗進一步降低，輸出提升。由此而來，1.8L電混版本綜合工具提升了12%，而2.0L則提升了6%，達到了接近200馬力，此前已經(jīng)在海外推出的全新的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正是這樣的路線。最終這套偏小排量的混動技術，官方聲稱百公里油耗將從4.9L降至4.0L，熱效率從36.8%提升至41%，經(jīng)濟性進一步的增強。同時，官方也聲稱在2023年將有12款混動產(chǎn)品進行升級，其中除了本次發(fā)布的兩款車型之外，主銷車型雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將換裝本次發(fā)布的最新混動總成。

如今的THS系統(tǒng)，加大電池容量并增加一個可充電裝置，就是插電混動；擴大電池容量并去掉發(fā)動機和油箱，就變成了純電動車。第五代THS系統(tǒng)加持，靜態(tài)體驗廣汽豐田鋒蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版。雖然進可攻退可守，但豐田仍然難以舍棄其在燃油領域的“豐碩”成果，雖然在幾種路線中都有涉及，但其重心依然是通過“電”為內燃機服務好。