汽車油耗自然增長有兩個原因。"自然增長"——發(fā)動機和變速箱的油耗聽起來很不可思議，但卻是汽車使用過程中無法回避的問題。因為發(fā)動機和某些類型變速箱的工況會發(fā)生變化，最難的就是發(fā)動機，關(guān)鍵詞就是積碳。

與發(fā)動機油耗的關(guān)系

燃油汽車的發(fā)動機是內(nèi)燃熱機，這種發(fā)動機在使用中面臨的問題是"冷啟動。當發(fā)動機在低溫環(huán)境下啟動時，冷卻液和低溫的發(fā)動機機體會過冷，燃燒產(chǎn)生的那部分本應(yīng)轉(zhuǎn)化為動力的熱能會因冷卻而損失掉。這部分動能的消失會降低車輛的動力表現(xiàn)，而ECU為了補償動力會主動增加啟動時的噴油量；噴油過量導(dǎo)致啟動燃燒不充分，會導(dǎo)致積碳。

積碳幾乎是不可避免的，良好的駕駛習(xí)慣只能延緩積碳的速度。這些積碳逐漸附著在發(fā)動機各個部位，會造成火花塞點火強度降低、噴油器高壓噴霧霧化效果差、節(jié)氣門片積碳等問題，影響進氣效率。如果氧傳感器有積碳，也會造成噴油計算的誤差，三元催化器的積碳會增加排氣背壓，導(dǎo)致進氣效率下降。這種問題可以用一句話來概括：燃燒變得總是不充分。

所謂不完全燃燒，可以理解為混合油氣的不完全燃燒及其在設(shè)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)化為熱能。熱能推動活塞運動產(chǎn)生的扭矩決定了發(fā)動機的動力感和油耗，因為(扭矩轉(zhuǎn)速 9549 ) 1.36=馬力，馬力越大，車輛的加速能力越強。但是，扭矩的降低會造成相同轉(zhuǎn)速下輸出馬力的同步降低。如果想獲得自己養(yǎng)成的動力感，需要提高——的速度。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大(油耗越高)。這就是積碳對油耗的影響。

如果車輛功率明顯下降，或其油耗明顯上升，并伴有不規(guī)則或接近規(guī)則的怠速共振，這種情況多為積碳引起。可以通過工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動機積碳。如果積碳嚴重，需要對拆下的零件進行清洗(拆清洗效果最好)。如果積碳不嚴重，可能是點火線圈或火花塞故障，或者是油系統(tǒng)中的燃油濾清器堵塞，或者是油泵油嘴故障；總之可以先檢查積碳，再進一步排查。

變速箱與油耗的關(guān)系

MTAMTDCTCVT以上四種變速箱，隨著磨損的加重，油耗都會增加。MT是指手動變速箱，其控制發(fā)動機和變速箱的連接總成稱為"離合器"3354.組合狀態(tài)為正常行駛或熄火，分離狀態(tài)為踩下踏板實現(xiàn)分離和換擋。然而，"半聯(lián)動"需要儲能來實現(xiàn)起步慢加速。半聯(lián)動的概念是通過踏板慢慢抬起離合器壓盤對離合器片施加的壓力。此時，發(fā)動機飛輪摩擦片與離合器片之間的摩擦系數(shù)會降低；這是一個"損失傳輸"其中飛輪速度高于離合器速度，同時離合器將被拋光。

離合器是一個"磨損零件"在汽車配件中，而且在汽車使用過程中不可避免的需要更換固定里程。判斷是否需要更換的標準是測試是否"迷失"。概念就是動力明顯變差但發(fā)動機沒問題。當車輛快速加速或爬坡時，速度會增加但沒有明顯的動力增加，同速巡航速度會明顯增加。或者起步時，拉緊手剎，半聯(lián)動抬起離合踏板。如果關(guān)閉發(fā)動機，就沒有問題。如果en

AMT/DCT兩種自動變速器也是采用離合器變速器，其中只有濕式DCT(雙離合)變速器耐久性較高，另外兩種都是干式摩擦離合器3354，耐久性較差。CVT的問題不在于離合器(傳動結(jié)構(gòu)多為液力變矩器)，而是換擋結(jié)構(gòu)采用帶輪鋼帶滑動摩擦式，在使用中也會磨損，導(dǎo)致打滑和轉(zhuǎn)動。雖然概念和離合器不一樣，但是動力損失的原理其實沒什么區(qū)別。

總結(jié)：造成"自然增長"汽車油耗大致如上。檢查應(yīng)按積碳、故障、變速箱的順序進行。離合器驅(qū)動的車可以用手剎起步測試，以供參考。