汽車水箱風(fēng)扇是向里面吹風(fēng)還是向外面排風(fēng)
首先需要說明一下散熱風(fēng)扇的工作原理。很多人認(rèn)為冷卻風(fēng)扇是用來吹風(fēng)冷卻前面的冷卻水箱的,否則不會把風(fēng)扇設(shè)計在水箱的后面或者中間。但是,這種理解是絕對錯誤的,因為這里涉及到一個常識性的問題。汽車行駛時,需要克服風(fēng)阻,空氣在重力作用下無死角包圍汽車;然后汽車需要"推開"空氣才能驅(qū)動,而這種推力會消耗汽車的輪動力。3354可以定義為行駛阻力。
為了克服行駛阻力,汽車總是設(shè)計得越來越低,通過減少撞擊面來降低行駛阻力。同樣,飛機(jī)的設(shè)計也是如此。只有前進(jìn)的阻力越低,動力損耗越低?!攸c(diǎn):噴氣式飛機(jī)的動力角是多少?很明顯,氣流是向后吹的。如果發(fā)動機(jī)的角度調(diào)整到向前吹,飛機(jī)會"反向"?顯然,答案也是毫無爭議的。到目前為止,對于"風(fēng)向"汽車?yán)鋮s風(fēng)扇。
風(fēng)阻是靜態(tài)阻力。如果風(fēng)扇向前吹,相當(dāng)于加了一個低功率"噴氣發(fā)動機(jī)減速器"去車?yán)铩幼枇Φ扔陲L(fēng)阻的倍數(shù)增加,會大大降低車輛的動力,大大增加車輛的油耗。所以,這樣設(shè)計汽車是不可能的。冷卻風(fēng)扇的主要功能不是吹送空氣,而是"排出空氣";汽車行駛時會在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)形成湍流,通過冷卻風(fēng)扇的吸力可以將湍流引導(dǎo)到固定的流向,從而實現(xiàn)有效散熱。
發(fā)動機(jī)散熱的兩個系統(tǒng)1:發(fā)動機(jī)風(fēng)扇不僅有抽氣的作用,而且從內(nèi)部吹出的風(fēng)可以為發(fā)動機(jī)機(jī)體從外部散熱。這是毫無疑問的。如果有任何疑問,可以打開發(fā)動機(jī)艙,啟動發(fā)動機(jī)。靠近發(fā)動機(jī)總能感受到經(jīng)常吹來的滾滾熱浪。這是冷卻風(fēng)扇吹過發(fā)動機(jī)機(jī)體產(chǎn)生的高溫?zé)峥諝??;蛘咴谲囶^的進(jìn)氣格柵上貼一根棉線或者絲帶。這時,輕的線會因抽氣而飛進(jìn)車內(nèi)。
2.僅僅依靠外部冷卻系統(tǒng)是不夠穩(wěn)定的。發(fā)動機(jī)從外向內(nèi)需要兩套冷卻系統(tǒng)3354發(fā)動機(jī)冷卻液管。在水泵的作用下,防凍冷卻液會在管路中循環(huán)流動。低溫冷卻液流經(jīng)發(fā)動機(jī)氣缸蓋吸收大量熱能,然后流向前散熱器水箱,在此被低溫水箱吸收,實現(xiàn)冷卻。冷卻后的冷卻液立刻流向氣缸蓋吸熱,這種循環(huán)散熱配合外部散熱可以保證發(fā)動機(jī)機(jī)體的合理溫度。
要點(diǎn):為什么汽車有兩套風(fēng)扇,其中一套沒有不要偶爾轉(zhuǎn)彎?原因是發(fā)動機(jī)溫度不夠高,現(xiàn)在的汽車散熱器都是電子溫控運(yùn)行的。發(fā)動機(jī)啟動后,只有一套風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn),即使行駛一小段距離后也是如此,因為此時發(fā)動機(jī)的溫度并不是很高。長途駕駛后,發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度會很高。這時候兩組風(fēng)扇會同時運(yùn)轉(zhuǎn),達(dá)到理想的散熱效果,這不是故障,是正?,F(xiàn)象。
總結(jié):以上內(nèi)容是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)最常見的兩個誤區(qū)。其次,車輛在長時間行駛后熄火,風(fēng)扇還在運(yùn)轉(zhuǎn)是正?,F(xiàn)象。3354可以稱為延遲冷卻系統(tǒng)。長途駕駛汽車發(fā)動機(jī)會有非常高的溫度,比如直接熄火,可能會損傷身體,甚至引起自燃;為了保證安全,熄火后需要不斷散熱,直到發(fā)動機(jī)達(dá)到安全溫度才會切斷控制系統(tǒng)。主流的自吸和渦輪增壓的車都有這個功能,所以你不不用擔(dān)心熄火后是否需要打開油煙機(jī)散熱。
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