汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的工作原理：關(guān)于汽車冷卻系統(tǒng)有很多誤區(qū)，其中有兩點(diǎn)需要普及。

首先需要說明一下散熱風(fēng)扇的工作原理。很多人認(rèn)為冷卻風(fēng)扇是用來吹風(fēng)冷卻前面的冷卻水箱的，否則不會把風(fēng)扇設(shè)計在水箱的后面或者中間。但是，這種理解是絕對錯誤的，因為這里涉及到一個常識性的問題。汽車行駛時，需要克服風(fēng)阻，空氣在重力作用下無死角包圍汽車；然后汽車需要"推開"空氣才能驅(qū)動，而這種推力會消耗汽車的輪動力。3354可以定義為行駛阻力。

為了克服行駛阻力，汽車總是設(shè)計得越來越低，通過減少撞擊面來降低行駛阻力。同樣，飛機(jī)的設(shè)計也是如此。只有前進(jìn)的阻力越低，動力損耗越低?！攸c(diǎn)：噴氣式飛機(jī)的動力角是多少？很明顯，氣流是向后吹的。如果發(fā)動機(jī)的角度調(diào)整到向前吹，飛機(jī)會"反向"？顯然，答案也是毫無爭議的。到目前為止，對于"風(fēng)向"汽車?yán)鋮s風(fēng)扇。

風(fēng)阻是靜態(tài)阻力。如果風(fēng)扇向前吹，相當(dāng)于加了一個低功率"噴氣發(fā)動機(jī)減速器"去車?yán)铩幼枇Φ扔陲L(fēng)阻的倍數(shù)增加，會大大降低車輛的動力，大大增加車輛的油耗。所以，這樣設(shè)計汽車是不可能的。冷卻風(fēng)扇的主要功能不是吹送空氣，而是"排出空氣"；汽車行駛時會在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)形成湍流，通過冷卻風(fēng)扇的吸力可以將湍流引導(dǎo)到固定的流向，從而實現(xiàn)有效散熱。

發(fā)動機(jī)散熱的兩個系統(tǒng)1:發(fā)動機(jī)風(fēng)扇不僅有抽氣的作用，而且從內(nèi)部吹出的風(fēng)可以為發(fā)動機(jī)機(jī)體從外部散熱。這是毫無疑問的。如果有任何疑問，可以打開發(fā)動機(jī)艙，啟動發(fā)動機(jī)。靠近發(fā)動機(jī)總能感受到經(jīng)常吹來的滾滾熱浪。這是冷卻風(fēng)扇吹過發(fā)動機(jī)機(jī)體產(chǎn)生的高溫?zé)峥諝??；蛘咴谲囶^的進(jìn)氣格柵上貼一根棉線或者絲帶。這時，輕的線會因抽氣而飛進(jìn)車內(nèi)。

2.僅僅依靠外部冷卻系統(tǒng)是不夠穩(wěn)定的。發(fā)動機(jī)從外向內(nèi)需要兩套冷卻系統(tǒng)3354發(fā)動機(jī)冷卻液管。在水泵的作用下，防凍冷卻液會在管路中循環(huán)流動。低溫冷卻液流經(jīng)發(fā)動機(jī)氣缸蓋吸收大量熱能，然后流向前散熱器水箱，在此被低溫水箱吸收，實現(xiàn)冷卻。冷卻后的冷卻液立刻流向氣缸蓋吸熱，這種循環(huán)散熱配合外部散熱可以保證發(fā)動機(jī)機(jī)體的合理溫度。

要點(diǎn)：為什么汽車有兩套風(fēng)扇，其中一套沒有不要偶爾轉(zhuǎn)彎？原因是發(fā)動機(jī)溫度不夠高，現(xiàn)在的汽車散熱器都是電子溫控運(yùn)行的。發(fā)動機(jī)啟動后，只有一套風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn)，即使行駛一小段距離后也是如此，因為此時發(fā)動機(jī)的溫度并不是很高。長途駕駛后，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度會很高。這時候兩組風(fēng)扇會同時運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到理想的散熱效果，這不是故障，是正?，F(xiàn)象。

總結(jié)：以上內(nèi)容是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)最常見的兩個誤區(qū)。其次，車輛在長時間行駛后熄火，風(fēng)扇還在運(yùn)轉(zhuǎn)是正?，F(xiàn)象。3354可以稱為延遲冷卻系統(tǒng)。長途駕駛汽車發(fā)動機(jī)會有非常高的溫度，比如直接熄火，可能會損傷身體，甚至引起自燃；為了保證安全，熄火后需要不斷散熱，直到發(fā)動機(jī)達(dá)到安全溫度才會切斷控制系統(tǒng)。主流的自吸和渦輪增壓的車都有這個功能，所以你不不用擔(dān)心熄火后是否需要打開油煙機(jī)散熱。