近日，華為美國(guó)老技術(shù)封鎖引發(fā)的討論在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵。正因?yàn)槿绱耍芏嗳松羁汤斫獍鸭夹g(shù)掌握在自己手里的重要性，因?yàn)閲?guó)家之間，企業(yè)之間，甚至人與人之間都有紛爭(zhēng)，利益是第一位的。

近年來(lái)，隨著我們的汽車(chē)市場(chǎng)成為世界上最大的熱點(diǎn)，無(wú)數(shù)的商人都想來(lái)這里分享自己的利益，而我們的一些自主品牌也及時(shí)抓住了國(guó)際形勢(shì)的變化，突破了國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的瓶頸。

如果我們想知道我們能否制造出世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的制造瓶頸是什么。不可否認(rèn)，我們的汽車(chē)制造業(yè)起步比歐美日韓晚很多，主要體現(xiàn)在品牌力、品控、技術(shù)等方面。雖然我們也在努力追趕以縮小這些差距，但事實(shí)上，只有少數(shù)擁有自主品牌的企業(yè)具有很強(qiáng)的正向研發(fā)能力。d能力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，而更多的企業(yè)采用更方便的逆向研發(fā)；方法。說(shuō)白了就是抄襲。

拋開(kāi)很多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)專利，就一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，需要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟：1。金屬鑄造；2.機(jī)械加工；3.裝配質(zhì)量控制；4.橡膠密封；5.零件制造；6.電子控制程序等。

下面舉兩個(gè)汽車(chē)熱評(píng)的例子來(lái)說(shuō)明自主品牌的瓶頸：1。金屬鑄造是發(fā)動(dòng)機(jī)制造的源頭。雖然中國(guó)擁有世界上最大的鋼鐵冶煉工業(yè)，但我們?nèi)匀蝗狈Ω哔|(zhì)量的鍛造產(chǎn)品，尤其是在鑄鋁鍛造方面。好在隨著國(guó)家航天工業(yè)和軍事工業(yè)的突飛猛進(jìn)，國(guó)家也加強(qiáng)了這方面的相應(yīng)研發(fā)。

其次，不是用鍛造技術(shù)就能鑄造出質(zhì)量好的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，就是需要壓鑄模具和壓鑄機(jī)。在全球范圍內(nèi)，日本和德國(guó)掌握了極高的精密壓鑄技術(shù)，意大利和美國(guó)基本屬于第二梯隊(duì)，其余為其他地區(qū)。

2.裝配水平?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)的最終質(zhì)量。很多人都知道日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)耐用，質(zhì)量穩(wěn)定，不僅僅是因?yàn)槟茏龀龊玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)缸體，擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，更重要的是質(zhì)量控制要求更高。

日本的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是低溫組裝，利用熱脹冷縮的原理，各個(gè)零件的結(jié)合非常精密，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能，而且各個(gè)零件之間的接合處也非常小，有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損率。

這種品控精神可以讓世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)即使長(zhǎng)時(shí)間行駛也能保持很高的精準(zhǔn)度。然而，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些缺點(diǎn)。最突出的問(wèn)題是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)拆卸、修理、重新組裝后，可靠性會(huì)與原廠發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯不同。

事實(shí)上，當(dāng)我們?cè)?0年代初開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)制造時(shí)，我們有一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃，主要是通過(guò)合資企業(yè)和巨大的需求市場(chǎng)來(lái)吸引外資將我們自己的技術(shù)帶到中國(guó)。

但是，這種利益交換是一種自愿的相互行為。外資可以不要強(qiáng)迫我們打開(kāi)一些市場(chǎng)，我們可以不要強(qiáng)迫外資引進(jìn)核心技術(shù)。最典型的核心技術(shù)是"燃燒技術(shù)"而這種以市場(chǎng)換技術(shù)的方式也在一定程度上限制了自主品牌的自我發(fā)展。

再加上外資美國(guó)對(duì)汽車(chē)制造的技術(shù)封鎖，自主品牌要突破發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)瓶頸是極其費(fèi)力的。

幸運(yùn)的是，中國(guó)人的智慧是無(wú)窮的。雖然我們的自主發(fā)動(dòng)機(jī)和世界一流發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差距似乎仍然存在于15-20%的成本核心部分，但它仍然可以不要阻止我們生產(chǎn)100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如：奇瑞 ACTECO和SQR481F系列獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)；吉利 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)；長(zhǎng)安藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列發(fā)動(dòng)機(jī)等。都是目前乘用車(chē)領(lǐng)域優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在重卡等交通領(lǐng)域，我國(guó)生產(chǎn)的柴油機(jī)技術(shù)水平已與世界先進(jìn)國(guó)家并駕齊驅(qū)，自主品牌已占全球重卡柴油機(jī)市場(chǎng)的三分之二左右。

盡管消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍有不同看法，但它以中國(guó)人民團(tuán)結(jié)一致的精神，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入世界前列只是時(shí)間問(wèn)題。