把渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的排量相提并論是不合適的，尤其是這種等效的說法沒有實際意義。同樣排量的渦輪增壓器可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)不同的功率值，相當于不同排量的自然吸氣發(fā)動機。所以1.5T的自吸能力相當于多少這個問題很難回答，只能根據(jù)用途來談！

讓我給你舉一個非常具有煽動性的例子。14年后f1賽車全部采用1.6T機器，這套動力系統(tǒng)可以提供800.0p左右的馬力(只能估算，具體動力參數(shù)不透露，這也是各大車隊的核心機密)。因為目前采用的是混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機提供的動力大概是600.0p，接近1.6T和1.5T吧？但是，這個1.6T能爆發(fā)600.0p馬力。想想一臺自然吸氣機的排量能爆發(fā)600.0p馬力？估計6.0L左右，很多只能靠機械增壓才能做到！

那么我們可以說1.5T左右的渦輪增壓發(fā)動機相當于6.0L的自然吸氣發(fā)動機嗎？民用的1.5T發(fā)動機，194.0p的馬力，已經(jīng)很高了(好像PSA有400.0p)。目前主流自然吸氣發(fā)動機如豐田 2.5L和馬自達 2.5L大概是200.0p，所以可以說這個194.0p的增壓1.5T相當于2.5L的自吸水平；這和過去有些不同。開啟壓力越來越大。即使保持排量不變，扭矩越來越大，利用扭矩優(yōu)勢和機械增壓發(fā)動機也很容易做出漂亮的數(shù)據(jù)！過去10年，即使是1.6T，動力區(qū)間也只有160左右。當時1.6T是2.0L，現(xiàn)在1.5T的動力已經(jīng)接近2.5L了！

渦輪增壓器和自然吸氣之間的功率差=(扭矩*速度)/9500

相信大家都知道這個公式。其實想讓功率更大，可以通過增加扭矩，提高轉速，或者兩者兼而有之。在過去的自然吸氣時代，很多性能車型都是用高轉速來拉出大功率。比如本田 k20a發(fā)動機和2.0L自吸發(fā)動機也拉出了220.0p的馬力，轉速高達10000轉。原理是利用更高的轉速，更多的循環(huán)，更多的進氣，單位時間燃燒更多的油，獲得更多的能量。所以，只要轉速保持上升，自吸機的功率就是不斷攀升的！早期的f1 V8 2.4L的機器，用了近2萬轉來獲得大功率！

事實上，渦輪增壓發(fā)動機也是如此，只不過它們經(jīng)常不t轉高(競品車型轉速也高，但另當別論)，只利用發(fā)動機在低轉速下的強勁扭矩輸出來獲得高功率。發(fā)動機的輸出扭矩與歧管壓力成正比。所謂增壓和增加，其實就是進氣歧管的壓力，也就是說歧管壓力越大，發(fā)動機的輸出扭矩就越大。那么，一定轉速下輸出扭矩越大，發(fā)動機的動力輸出就越大(我不我不喜歡談論極限力量。發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩成正比。唐不要說加速取決于扭矩，極速取決于功率這些奇怪的話。發(fā)動機的輸出功率是輸出扭矩乘以速度。這不是一回事，所以我們可以t單獨談)。歧管壓力的大小取決于增壓器提供的開啟壓力！

本田1.5T馬力194.0p，最大壓力值好像在1.0bar-1.2bar左右(我可以記不清楚了。那么，如果壓力達到1.5Bar，或者這個機器能爆240.0p，這個1.5T的機器還相當于2.5L的自吸嗎？為了達到240.0馬力，我恐怕不行接近3.0L自吸吧？所以渦輪增壓發(fā)動機就是這樣。它它相對容易獲得馬力，就像它很難增加自吸式機器的功率，但它增加增壓器的功率很容易。功率=扭矩*轉速的公式包含了一切，它提高轉速和擴大排量是很麻煩的，而它增加歧管壓力相對容易。所以1.5T增壓發(fā)動機可以根據(jù)實際需求得到不同的馬力，相當于diff

例如，對于本田 2.0T機(冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一)，原廠設定270.0p，370nm，原廠壓力值1.1bar左右；當壓力達到1.5Bar時，該機最大功率可以達到350.0p左右，最大扭矩在450nm左右，所以渦輪增壓發(fā)動機非常靈活，只需要改變一些參數(shù)就可以得到不同的功率；所以很難回答1.5T相當于多少排量的問題。目前一些主流的1.5T功率在130-150p左右，這個功率區(qū)間接近2.0L自吸；而像本田這種極限的1.5T和194p馬力已經(jīng)達到了2.5L自吸的水平！