標(biāo)致508 參考價(jià)：16.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2305條)

大家應(yīng)該都感覺到了，這幾年標(biāo)致在中國的邊緣化越來越嚴(yán)重，甚至有很多傳言說標(biāo)致可能會(huì)退出中國市場(chǎng)。雖然標(biāo)致堅(jiān)稱絕不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，但說起來容易做起來難，必須采取有益的行動(dòng)來挽救目前的局面，于是來了——全新東風(fēng)標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L。

全新的標(biāo)致508L作為挽救標(biāo)致在華市場(chǎng)地位的車型，具備了成為爆款的一切條件，但銷量卻只能用原地爆款來形容。

首先來說說標(biāo)致508為什么能成為重要的車輛。在2010年標(biāo)致508引入中國之前，標(biāo)致專門對(duì)中國的消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國的消費(fèi)者對(duì)空間的需求非常高，所以加長(zhǎng)了標(biāo)致508的后排。知道加長(zhǎng)會(huì)破壞原有設(shè)計(jì)，對(duì)于非常注重設(shè)計(jì)的法國人來說確實(shí)不容易，但也可以看出標(biāo)致愿意為了中國市場(chǎng)犧牲原則。

我們現(xiàn)在看到的全新標(biāo)致508L已經(jīng)在18年廣州車展全球發(fā)布，這說明標(biāo)致想讓508L成為標(biāo)致在中國市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在當(dāng)時(shí)的車展上，標(biāo)致全球總裁安巴托說：這款車有實(shí)力獲得成功，尤其是這款車是專為中國設(shè)計(jì)的旗艦車。

現(xiàn)在標(biāo)致508L承擔(dān)了重任，標(biāo)致所擁有的一切都必須奉獻(xiàn)給508L。不然Ambato也不會(huì)說自己有實(shí)力成功，那我們就來看看標(biāo)致508L的優(yōu)缺點(diǎn)。

首先，美學(xué)和設(shè)計(jì)

運(yùn)動(dòng)年輕化已經(jīng)成為當(dāng)前的主流趨勢(shì)，所以全新標(biāo)致508L正在追趕這一趨勢(shì)。法式美學(xué)設(shè)計(jì)的外觀不再單調(diào)浪漫，而是更加突出個(gè)性和運(yùn)動(dòng)。簡(jiǎn)單來說，你永遠(yuǎn)不會(huì)用標(biāo)致508L認(rèn)錯(cuò)。

車長(zhǎng)4870mm，軸距2848mm，比海外版508的軸距長(zhǎng)了60mm。

在側(cè)面細(xì)節(jié)上，可以看到翼子板上有一個(gè)GT的logo，說明車輛使用了GT外觀套件；C柱位置有點(diǎn)像奔馳區(qū)分標(biāo)志軸和長(zhǎng)軸，在上面加入了標(biāo)致的標(biāo)志，向標(biāo)致的經(jīng)典車型504致敬。

海外版508實(shí)際上是一款轎跑，采用后滑式車身設(shè)計(jì)，無框車門。國產(chǎn)508L加長(zhǎng)后，前后門長(zhǎng)度差不多，但看起來會(huì)比海外版更和諧。考慮到車身的側(cè)面強(qiáng)度和以后的使用維護(hù)，508L并沒有沿用海外的無框車門設(shè)計(jì)，但無傷大雅。

它是標(biāo)致標(biāo)志性的尾部獅爪尾燈，以及它的一體化設(shè)計(jì)。底部的兩個(gè)真排氣很兇。

我體驗(yàn)過很多新車。除了奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），標(biāo)致508L是能讓我坐在車?yán)锖芫枚疾幌腚x開的。內(nèi)飾也是全新標(biāo)致508L的亮點(diǎn)。整個(gè)內(nèi)飾采用了第三代i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)理念，非常具有戰(zhàn)斗性。

這個(gè)儀表盤的設(shè)計(jì)非常值得推敲。皮革、鋼琴烤漆裝飾板、金屬材料、碳纖維裝飾板，加上層層遞出的設(shè)計(jì)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)美學(xué)展現(xiàn)的淋漓盡致；為什么法國是設(shè)計(jì)之都，多功能鍵排列在鍵里，鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跳式電子排擋手柄，精致的啟動(dòng)鍵？從標(biāo)致508L就能看出來。

二、超高性價(jià)比

作為一款中型車，標(biāo)致508L的價(jià)格區(qū)間為16-23萬元，比主流中型車便宜1-2萬元。但是配置一點(diǎn)都不差。倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、全液晶儀表、支持互聯(lián)的觸摸液晶屏、后視鏡加熱、區(qū)域自動(dòng)空調(diào)等都是標(biāo)配。

更豐富的配置如前后頭部安全氣囊、定速巡航、全景天窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、LED大燈、自動(dòng)大燈、輔助轉(zhuǎn)向燈、感應(yīng)雨刷等。第二低的17萬英鎊。

第三，空間一般

作為一款加長(zhǎng)中型車，標(biāo)致508L的內(nèi)部空間自然不差。后座空間充足，平臺(tái)很低，不妨礙人坐在后座中間。后備箱空間也比較可觀，后排座椅可以放倒?？傊?，全車各種空間都能滿足日常生活需求。只是如果和主流的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比，508L就差了一點(diǎn)。只能說空間不是508L的賣點(diǎn)，“L”只是告訴消費(fèi)者空間絕對(duì)夠用。

四、深厚的法式底盤功底

首先，標(biāo)致508L的動(dòng)力不弱。1.6T版本也有170馬力，1.8T版本可以輸出211馬力。當(dāng)然，這只是一紙參數(shù)。在實(shí)際駕駛中，整套動(dòng)力給人的感覺趨于舒適平順，包括動(dòng)力的調(diào)校和變速箱的調(diào)校。

過彎時(shí)底盤的防側(cè)傾能力真的很強(qiáng)，遇到減速帶或者橋頭跳車時(shí)動(dòng)作干凈利落，不會(huì)有其他小動(dòng)作。不過值得一提的是，方向盤為了造型不遮擋儀表，采用了上平下平的造型，大方向的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)不方便。

總的來說，全新標(biāo)致508L很有競(jìng)爭(zhēng)力，包括運(yùn)動(dòng)的外觀，霸氣的內(nèi)飾，非常高的性價(jià)比。但問題是，盡管有如此強(qiáng)大的實(shí)力，其銷量依然平平。19年上市，峰值月銷量只有500多，大概是雅閣月銷量的零頭；最下面也才50，基本可以忽略不計(jì)。

標(biāo)致508為什么銷量不好？

一方面，PSA集團(tuán)做什么都慢。整個(gè)汽車市場(chǎng)向年輕化轉(zhuǎn)型大概是從18年初開始的，雅閣、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞等車型都是18年或者19年初的年輕化。反觀標(biāo)致508L，18年底發(fā)布，19年底上市，耗盡了人氣和用戶。

另一方面，作為一款全新的車型，508L還在使用老款的動(dòng)力系統(tǒng)，難免會(huì)讓消費(fèi)者覺得你只是換了個(gè)殼而已。PSA集團(tuán)沒有更好的動(dòng)力系統(tǒng)嗎？事實(shí)并非如此。DS7的1.6T低功率有181馬力，高功率甚至達(dá)到215馬力。用在508L上不是更符合整車外觀嗎？