桑塔納 參考價：8.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2021條)

眾所周知，雪鐵龍目前在中國的處境非常危險。雖然PSA高層表示不會退出中國，但中國市場的接連虧損意味著雪鐵龍距離退出中國只有一步之遙。雪鐵龍的自救方式之一就是在小型SUV市場發(fā)力。目前雪鐵龍在小型SUV市場布局了C3-XR和本文主角易云C4 AIRCROSS。

從車型定位來看，易云C4會比C3-XR高一個級別，所以配置會更豐富，價格也會更高；這種情況類似于大眾在緊湊型車市場的桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），對于市場的產(chǎn)品覆蓋更加細(xì)致。

而且在雪鐵龍家用車中，易云C4的外觀應(yīng)該是最能被中國消費者接受的，法式的異質(zhì)感并不明顯，同時也符合小型SUV的主流趨勢。然而，易云C4的銷量仍然很差。雪鐵龍C4易云為什么賣不出去？下面來討論一下。

S店維護(hù)起來沒那么難。

由于雪鐵龍在中國虧損嚴(yán)重，很多雪鐵龍4S店已經(jīng)倒閉。像廣州這樣的大城市有這么多區(qū)，但雪鐵龍4S專賣店卻只有一家。目前雪鐵龍4S店的情況基本都是一個城市一兩家，根本沒有個別的三四線城市。這就使得你買雪鐵龍的車不僅不方便，而且買了之后也很難保養(yǎng)。

PSA的營銷能力差

雪鐵龍的產(chǎn)品并沒有優(yōu)秀到不怕巷子深的地步，所以營銷必不可少。根據(jù)PSA集團(tuán)的財報，PSA集團(tuán)2019年在營銷上花費了近500億人民幣，僅次于大眾、本田、戴姆勒和寶馬。但是可以說完全沒有影響，所以我們不知道500億在中國市場的投資比例有多大。

PSA集團(tuán)高管唐唯實曾在接受采訪時表示：PSA在華業(yè)務(wù)不見起色，根本問題是營銷和宣傳不足，東風(fēng)雪鐵龍合資公司效率低下。

消費者普遍認(rèn)為易云C4的價格偏高。

在消費者眼中，雪鐵龍和斯柯達(dá)一樣都是低端品牌，所以易云C4合理的價格區(qū)間應(yīng)該在8-13萬元之間。但實際上，易云C4的價格在10萬到16萬之間。

另一方面，易云C4入門級車型的配置過于簡單，這也引起了許多消費者的不滿。沒有側(cè)氣囊，沒有倒車輔助，鐵輪圈，全能鹵素?zé)?，手動空調(diào)；要知道同樣是10萬塊，吉利岳斌有側(cè)氣囊，360全景倒車?yán)走_(dá)，定速巡航，全景天窗，真皮方向盤和座椅，鋁合金輪轂，座椅加熱，自動空調(diào)等等。

但其實也不能怪雪鐵龍。自主合資品牌在這個低端車市場沒有優(yōu)勢，所以近年來自主品牌的小型車得以蓬勃發(fā)展。但其實自主品牌的小型車套路只是薄利多銷，自主品牌的核心技術(shù)通常不是很值錢，我們可以有閑錢去堆起來配置。

因此，我認(rèn)為雪鐵龍易云C4的定價是合理的。自主品牌只在你看得見的地方投入大量成本，卻往往在你看不見的地方偷工減料。至少可以說易云C4在質(zhì)量上沒有問題，但是配置不均衡。

可以說雪鐵龍易云C4賣不出去，與車輛本身無關(guān)，更多的是因為產(chǎn)品周邊相關(guān)的業(yè)務(wù)沒有處理好，導(dǎo)致了這樣的結(jié)果。此外，易云C4本身仍然是一個非常強大的模型。下面我們來看看。

大家應(yīng)該都注意到了，最近那些小型SUV的設(shè)計真的很“抽象”，比如吉利ICON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)代ix25，普通消費者會很難接受。相反，一向“異類”的雪鐵龍，在易云C4身上卻異常正常。整個外觀充滿時尚元素，但也不是你不能接受。

內(nèi)飾的設(shè)計也很時尚。雙色拼接的內(nèi)飾，方向盤上部會比下部窄，上下有一點平底設(shè)計?？照{(diào)出風(fēng)口采用背部設(shè)計，整體感覺非常精致。

一般來說，小型SUV由于車輛尺寸的限制，很難擁有良好的內(nèi)部空間，但易云C4做到了。這肯定和雪鐵龍是歐洲品牌有關(guān)，歐洲人喜歡車，所以雪鐵龍有非常強的用車營造大空間的能力。

云C4有極好的前后空間，后地板幾乎是平的。后備箱的寬度和深度完全可以滿足生活需要，后備箱的地板和門檻的高度差比較小，方便我們拿放大件的行李。

最后，易云C4擁有出色的底盤能力，無論是操控的靈活性還是乘坐的舒適性都非常好，這是很多小型SUV難以做到的。不過易云C4的發(fā)動機會有一些小瑕疵，雖然動力很足，但是抖動會很明顯。

總的來說，雪鐵龍確實在易云C4身上下了不少籌碼，因為車輛本身的實力不弱，顏值高，空間好，駕駛感極佳。至于配置，我覺得已經(jīng)配得上它的價格了。只是因為商店的短缺和營銷的缺乏，易云C4賣得不好。