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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(77條)

大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分析

型號(hào)：EA888(DKV/DKX)

車(chē)型年份：2020年。

車(chē)型：大眾CC，途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

性能參數(shù)：

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320Nm(1500-4000 rpm)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350nm(1500-4400 rpm)

駕駛體驗(yàn)

在最新的2020款車(chē)型上，大眾依然只提供一個(gè)排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但有330和380兩種不同的功率可供選擇。

即使這款發(fā)動(dòng)機(jī)是低功率版本，但動(dòng)力表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。作為大眾的黃金動(dòng)力總成，完全不用擔(dān)心動(dòng)力不足的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高段的速度非?？欤徽Ｑ劬蛷?0km/h到80km/h。

雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾很多車(chē)型上都有使用，但是不同車(chē)型的調(diào)教略有不同。在CC上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教沒(méi)有外觀那么運(yùn)動(dòng)，油門(mén)和動(dòng)力響應(yīng)的調(diào)校匹配有點(diǎn)差，不是那種油門(mén)踩多深，動(dòng)力反饋就會(huì)多好的感覺(jué)。

大眾CC 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程

目前大眾車(chē)型使用的2.0T EA888都是第三代產(chǎn)品，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量比第二代要小。提起EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，大家腦海中的第一反應(yīng)就是燒機(jī)油。從各車(chē)質(zhì)網(wǎng)對(duì)搭載EA888發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的投訴來(lái)看，相關(guān)投訴已經(jīng)不多了。

第一代EA888(2004-2008)

第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)取代了EA113。同時(shí)在第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上，應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，可謂是大眾TSI的開(kāi)創(chuàng)者。

得益于這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在比EA113更低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最大功率或扭矩，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了突飛猛進(jìn)的提升。

第二代EA888(2008-2012)

2008年，大眾對(duì)第一代EA888進(jìn)行了升級(jí)，不僅在機(jī)械部分加入了AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)，還優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出更高的功率，進(jìn)一步降低油耗。

然而，在第二代EA888上，大眾的工程師犯了幾個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤，其中最嚴(yán)重的是將PCV閥的位置設(shè)計(jì)在凸輪軸上方；油氣分離裝置位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，導(dǎo)致分離器內(nèi)的油進(jìn)入進(jìn)氣口，造成燒油。

但是，你會(huì)發(fā)現(xiàn)同時(shí)期的大眾在海外并沒(méi)有這么嚴(yán)重的燒油情況。這是因?yàn)閷?shí)際上第二代EA888是完全按照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)制造的。在國(guó)外路況好、油品好、油質(zhì)好的條件下，二代EA888燒油其實(shí)并不容易。

只能說(shuō)二代EA888進(jìn)入中國(guó)后沒(méi)有適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“水土不服”。

第三代EA888(2012年至今)

到了第三代EA888，德國(guó)人也吸取了足夠的教訓(xùn)。當(dāng)我們推出第三代EA888時(shí)，我們進(jìn)行了一系列適應(yīng)性修改。雖然相比之下，這看起來(lái)像是分配的減少，但至少我們不會(huì)再燒油了。但由于第三代EA888采用鑄鐵缸套，注定了燒機(jī)油的形勢(shì)相比日本還是相當(dāng)嚴(yán)峻的，但至少低于1升2000km的國(guó)標(biāo)。

大眾現(xiàn)在還在用鑄鐵缸套的原因有很多，但最主要的原因是德系氣缸的技術(shù)不如日系，這也是為什么很多日系車(chē)直接是全鋁缸套的原因。由于EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)為鋁合金材質(zhì)，熱膨脹程度與鑄鐵氣缸套不同，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)難以達(dá)到有效的密封效果，導(dǎo)致燒油。

大眾CC 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

再回到大眾CC，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和其他方面都沒(méi)有大問(wèn)題。唯一的小缺陷就是油門(mén)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后依然不能給人非常積極明確的反饋。好在方向，懸掛等。都明顯更重更硬，也算是彌補(bǔ)了。

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