斯巴魯BRZ 參考價(jià)：30.88萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(80條)

中國(guó)的跑車(chē)市場(chǎng)很小，不是大家買(mǎi)不起跑車(chē)，而是國(guó)內(nèi)的政策、路況、用車(chē)習(xí)慣都不適合買(mǎi)跑車(chē)，所以各大汽車(chē)廠(chǎng)商基本都沒(méi)有把自己的跑車(chē)引入國(guó)內(nèi)。但也有例外，那就是福特推出了野馬Mustang，但是進(jìn)口到中國(guó)的野馬付出了很大的代價(jià)，你買(mǎi)了只會(huì)被人看不起。

為什么人們看不起野馬司機(jī)？

1.沒(méi)有大V8

沒(méi)有V8的野馬，富人窮人都一樣看不起你。純美式肌肉車(chē)的靈魂是V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。真正喜歡美式肌肉車(chē)的人，喜歡V8發(fā)動(dòng)機(jī)的猛烈轟鳴和分分鐘把輪胎從輪轂上剝下來(lái)的巨大扭矩，而不是只貪戀狂野的車(chē)身。在美國(guó)，玩肌肉車(chē)的人通常會(huì)把車(chē)拆成骨架，以便容納更大的引擎。

2.謝爾比野馬才是真正的野馬。

野馬真正的靈魂車(chē)型是謝爾比野馬GT 500，一輛普通的野馬，就是為了給普通人一個(gè)味道。就好像你要體驗(yàn)寶馬真正的駕駛操控水平。你應(yīng)該買(mǎi)M3或M5，而不是3系或5系。

3.大多數(shù)野馬車(chē)主喜歡安裝

基本上國(guó)內(nèi)買(mǎi)2.3T野馬的都是裝逼而已。既然裝逼，就注定被人看不起。我樓下烤肉店的老板是個(gè)十足的野馬。每天早上關(guān)門(mén)后，他都要原地轟油門(mén)才走。開(kāi)始的第一個(gè)油是地板油，怕別人不知道他下班后要去酒吧。

4.花40萬(wàn)買(mǎi)這個(gè)不值得。

如果你真的喜歡跑車(chē)，那么這個(gè)價(jià)格買(mǎi)斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)更好，剩下的錢(qián)可以改裝。到目前為止，BRZ和86是最符合國(guó)內(nèi)情況的跑車(chē)。這款車(chē)速度不快，沒(méi)有夸張的扭矩，但確實(shí)能讓人體驗(yàn)到開(kāi)跑車(chē)的快感。我知道野馬和BRZ/86帶來(lái)的感受是不一樣的，但就事論事，40萬(wàn)元買(mǎi)野馬真的不值。

但這并不意味著我喜歡野馬。我是一個(gè)務(wù)實(shí)的人。曾經(jīng)我夢(mèng)想的車(chē)也是跑車(chē)，是福特野馬。你可以用中級(jí)房車(chē)的價(jià)格買(mǎi)一輛跑車(chē)，只要努努努力跳幾下就能實(shí)現(xiàn)。然而最近，我的夢(mèng)想提前實(shí)現(xiàn)了。等了很久，終于有機(jī)會(huì)評(píng)價(jià)野馬了?？磥?lái)“得償所愿”這個(gè)詞并沒(méi)有欺騙我。野馬離我的想象有多遠(yuǎn)？

在我的幻想中，野馬和無(wú)盡的66號(hào)公路是絕配。野馬的正確打開(kāi)方式是打開(kāi)車(chē)窗，感受V8在吹過(guò)的微風(fēng)中發(fā)出的美妙轟鳴聲。顯然，幻想和現(xiàn)實(shí)總是有很大的區(qū)別。試駕車(chē)型不是脾氣暴躁的V8，而是更經(jīng)濟(jì)的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。打開(kāi)車(chē)門(mén)，按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，洪亮低沉的排氣聲十分悅耳。本來(lái)我覺(jué)得低排量版不應(yīng)該發(fā)出低沉的轟鳴聲，但是福特的工程師好像在尾喉做了一些小動(dòng)作，不管轉(zhuǎn)多高多低都發(fā)出隆隆聲。嗯，事情就是這樣。

用直線(xiàn)加速神器跑山，就像拿刀鋸大腿。生活中有誰(shuí)每天都參加2004年的加速賽？所以操控和過(guò)彎性能必須測(cè)試。雖然這一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常領(lǐng)先，但加速能力還沒(méi)有達(dá)到驚艷眾人的程度。即使出彎的時(shí)候我也能感覺(jué)到它有力的低扭，馬力一直不太高。加速結(jié)果雖然不錯(cuò)，但在中高速時(shí)缺少一點(diǎn)力度。

車(chē)身重量在跑車(chē)中是比較重的。彎道中轉(zhuǎn)向很快，跟蹤做的很好。但是我總感覺(jué)在彎道中車(chē)身和懸掛之間有不斷的角力。感覺(jué)動(dòng)態(tài)有點(diǎn)累贅，技巧也不是特別矯健。

其實(shí)野馬里的運(yùn)動(dòng)氣息還是挺濃的，新科技和經(jīng)典元素的交織很有意思。司機(jī)的銘牌，撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，大到不符合跑車(chē)常識(shí)的方向盤(pán)，都是特色。雖然這個(gè)巨大的方向盤(pán)在駕駛時(shí)會(huì)給人一種開(kāi)著低洼公交車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，但誰(shuí)在乎呢，它要的是大氣。想必追求極致性能的人絕對(duì)不會(huì)選擇野馬。座椅的設(shè)計(jì)也很美式。如果你很苗條，就不要太有野心。寬大的運(yùn)動(dòng)座椅可以在過(guò)彎時(shí)給你支撐，移動(dòng)小腿支撐鞍座位置更實(shí)用。后排座椅平時(shí)看起來(lái)是擺設(shè)，但緊急情況下還是可以坐的。

總結(jié)：不可否認(rèn)，即使野馬在性能上不夠純粹，我還是覺(jué)得野馬是一輛好車(chē)，尤其是2.3T版本。作為一款平時(shí)代步，周末出去玩的車(chē)，油耗和動(dòng)力水平在國(guó)內(nèi)很均衡。如果你還年輕，有能力不妨去追求夢(mèng)想。