昂科威 參考價(jià)：20.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5738條)

別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動(dòng)變速器(7DCG)

型號(hào)：7DCG(干式雙離合)

搭載車型：2020、2019、2018款

車型：別克昂科威。

通用7速雙離合變速箱原理

Powershift實(shí)際上是基于手動(dòng)變速器的原理開發(fā)的。顧名思義，雙離合變速器有兩個(gè)離合器。雙離合器中的兩個(gè)離合器與兩個(gè)輸入軸連接，通過(guò)集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊分別控制兩個(gè)離合器撥叉實(shí)現(xiàn)換擋和離合操作，從而實(shí)現(xiàn)“分離”和“接合”。

兩個(gè)離合器分別控制基礎(chǔ)齒輪和偶數(shù)齒輪。一檔用的時(shí)候二檔準(zhǔn)備好了，所以雙離合換擋比一般變速箱快。同時(shí)，powershift中沒(méi)有液力變矩器，而是采用離合器片進(jìn)行動(dòng)力傳遞，不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，傳動(dòng)效率不亞于手動(dòng)擋。

一般7速雙離合變速箱使用起來(lái)會(huì)有頓挫感，使用壽命取決于車主的保養(yǎng)。一般來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)公里以上是沒(méi)有問(wèn)題的。通用汽車的變速箱經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試。經(jīng)過(guò)總計(jì)425萬(wàn)公里的高強(qiáng)度測(cè)試，這款變速箱的可靠性得到了大幅提升。

7DCG變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)勢(shì)：

1.雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不使用變矩器，而是采用兩套離合器，交替工作，達(dá)到無(wú)間隙換擋的效果。

2.因?yàn)闆](méi)有變矩器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以充分發(fā)揮。同時(shí)兩組離合器交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力故障非常有限。

3.由于換擋更直接，動(dòng)力損失更小，其油耗可降低10%以上。

缺點(diǎn)：

1.由于沒(méi)有使用液力變矩器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的“半掛”動(dòng)作，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，低速扭矩不足的特性就會(huì)完全暴露出來(lái)。

2.由于雙離合器由計(jì)算機(jī)控制，它屬于智能變速器。它需要在升檔/降檔過(guò)程中向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送電子信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，只有配合發(fā)動(dòng)機(jī)才能完成升檔/降檔。大量電子元件的使用也增加了其失效的概率。

別克昂科威自動(dòng)變速器(9AT)

類型：液壓自動(dòng)9AT

搭載車型：2020、2019、2018款

車型：別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭先鋒。

自動(dòng)變速器從最初的3AT逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的9AT，變速器檔位增加帶來(lái)的好處有目共睹。在排放和油耗要求越來(lái)越嚴(yán)格的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代的潛力似乎已經(jīng)耗盡，于是各大廠商展開了以變速箱為中心的“軍備競(jìng)賽”。目前市面上最著名的變速箱是ZF的9AT變速箱，那么通用的9AT有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？

身體小但力量大：

變速箱的檔位越多，它的體積就會(huì)越大，這樣的魔咒似乎無(wú)解。然而，通用汽車的9AT與眾不同，與自己的6AT變速箱相比，它的尺寸非常小，甚至比ZF的9AT還要小。相比6AT變速箱，9AT內(nèi)部需要增加一組行星齒輪和兩組離合器，所以理論上體積必須增大。然而，通用汽車的工程師采取了一個(gè)聰明的辦法，即優(yōu)化其他部件的體積，以抵消增加的體積。因?yàn)轶w積的縮小，這個(gè)9AT可以塞進(jìn)水平布局車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

平滑度方面的努力：

擋位多了，一定不能影響乘坐舒適性。通用9AT在技術(shù)上借鑒了6AT的逐級(jí)轉(zhuǎn)移策略。實(shí)際上，在升檔或降檔的過(guò)程中，旁邊的兩個(gè)檔位先處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這樣換擋時(shí)才能達(dá)到良好的平順性和響應(yīng)性。

優(yōu)化的液力變矩器：

通用9AT上的液力變矩器行程長(zhǎng)，高速時(shí)可以直接鎖止，增加傳動(dòng)效率，高速時(shí)更省油。長(zhǎng)沖程變矩器也可以提高NVH性能。

總結(jié)：GM 9AT技術(shù)先進(jìn)，但是美系車一貫的問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配不夠。所以如果通用能在匹配上做的更好，我相信這款9AT能帶領(lǐng)通用高歌猛進(jìn)。

世界十大吳哥發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎？

接下來(lái)：昂科威底盤分析，昂科威斷軸問(wèn)題解決了嗎？