速騰 參考價(jià)：12.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7101條)

Loco 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA211

年份車型：2019款和2018款。

車型：高爾夫、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、葛覃。

參數(shù)：最大功率85kW(5000-6000rpm)，最大馬力116Ps，最大扭矩200nm(2000-3500 rpm)。

駕駛體驗(yàn)

其實(shí)不用說(shuō)，雖然引擎蓋上貼著斯柯達(dá)的logo，但很明顯是大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論用在什么樣的車輛上都不會(huì)有太好的動(dòng)力表現(xiàn)，科洛克也是一樣。盡管汽輪機(jī)在啟動(dòng)初期就參與其中，但扭矩較低，因此它不能提供靈敏的啟動(dòng)響應(yīng)。車輛行駛后，動(dòng)力的平順性還可以，但想加速超車時(shí)顯得很無(wú)力。

獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

1.與地面的中垂線成12度角。安裝在機(jī)艙里的發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全垂直于地面，而是與地面的中垂線成12度角?？梢赃@樣理解：一個(gè)人平躺時(shí)的重心肯定會(huì)比站立時(shí)低，發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一定角度，也能降低重心。

2.可變排量油泵。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵原本只有兩檔排量，所以控制精度沒(méi)有那么高，而升級(jí)后的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了無(wú)級(jí)變排量。由于機(jī)油泵由曲軸驅(qū)動(dòng)，在使用無(wú)機(jī)可變排量后，可以精確控制輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)部件的油量。

3.輕量級(jí)。有海外媒體做過(guò)稱重測(cè)試。整個(gè)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)重量只有97kg，而一般的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)至少110kg。之所以這么輕，是因?yàn)榛钊颓S的質(zhì)量減少了30%，而且因?yàn)榕帕勘容^小，氣缸體也不用做那么大，質(zhì)量自然會(huì)減輕。

發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問(wèn)題

動(dòng)力不足。前面說(shuō)過(guò)，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)用在高爾夫上也是動(dòng)力不足，更別說(shuō)用在Kolok這么大的緊湊型SUV上了。其實(shí)這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是Kolok的主要?jiǎng)恿Γ灾慌鋫湓谧畹团滠囆蜕?。其目的是降低車輛的入門價(jià)格。一般不建議選擇這種有動(dòng)力的車輛。

Loco 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA211

年份車型：2019款和2018款。

車型：朗逸、速騰、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、譚躍、寶來(lái)、途悅、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Polo、高爾夫、葛覃、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)。

參數(shù)：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250nm(1750-3000 rpm)

駕駛體驗(yàn)

這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)總體還算滿意，但起步時(shí)渦輪遲滯現(xiàn)象會(huì)比較明顯。油門踏板的前三分之一部分力量感較弱，但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪開始介入，提供強(qiáng)大的扭矩加速。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)中間部分加速能力強(qiáng)，高速超車容易。

發(fā)動(dòng)機(jī)特性

很多斯柯達(dá)車型的屁股上都貼著TSI的logo，意思是雙增壓缸內(nèi)Twincharger分層噴射直噴。但是斯柯達(dá)在國(guó)產(chǎn)這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候把增壓器去掉了。去掉增壓器后，發(fā)動(dòng)機(jī)的極限輸出不會(huì)有太大變化。

雖然什么都沒(méi)剩下，但不妨礙這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是斯柯達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)橐呀?jīng)涉及到最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的渦輪增壓，只要保留渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的最終動(dòng)力性能還是一樣的。

其實(shí)這個(gè)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是細(xì)分成高低功率不同版本的。高功率版本安裝在軟木塞上，低功率版本安裝在高爾夫上。據(jù)工程師透露，功率高低的原因是渦輪中ECU的數(shù)據(jù)調(diào)整不一樣。也就是說(shuō)，車主可以通過(guò)刷ECU把1.4T低功率刷到高功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題就是渦輪遲滯現(xiàn)象，導(dǎo)致油門線性度差。但切換到運(yùn)動(dòng)模式后，這種情況得到了很大的改善，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在較高水平，油耗也會(huì)相應(yīng)更高。