相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，而2016年產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為87.9萬輛和86萬輛。產(chǎn)銷提前兩年，增長迅速?？梢钥隙ǖ氖牵@種趨勢將在未來一段時間內(nèi)持續(xù)下去。

在此背景下，新能源汽車的安全運行至關(guān)重要。

安全問題突出，電池故障占比大。

據(jù)統(tǒng)計，2011年至2016年，我國共發(fā)生新能源汽車起火事故49起。隨著新能源汽車年產(chǎn)銷總量的持續(xù)增加，年事故率也呈上升趨勢。

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告(2018)》(新能源汽車大數(shù)據(jù)藍皮書)的統(tǒng)計，目前新能源汽車的故障類型有20種，主要包括三個方面：

一是與重要部件相關(guān)的故障，如動力電池SOC跳變、一致性差、車載儲能裝置電壓異常、極溫過高、電機及電機控制器溫度異常等。

二是與充電相關(guān)的故障，如充電系統(tǒng)不匹配、SOC過高等。

三是整車故障，如DC-DC狀態(tài)或溫度報警、高壓聯(lián)鎖狀態(tài)報警、絕緣報警、制動系統(tǒng)報警等。從車型來看，純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車分別占動力電池相關(guān)故障的32%、38%和41%，問題較為突出。

此前，據(jù)中國化學(xué)與物理動力工業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計，磷酸鐵鋰電池故障率為59%，三元電池故障率為38.7%。此外，使用方形電池的車輛起火事故較多，也與前幾年磷酸亞鐵鋰方形電池裝機量較高有關(guān)。

各方應(yīng)共同努力解決問題。

解決新能源汽車的安全問題，不能只看電池本身，還要在配套設(shè)施上下功夫。有專家建議，應(yīng)加強充電設(shè)施建設(shè)，重視充電系統(tǒng)配套和充電管理，降低充電成本。只有這樣，消費者才能擺脫里程焦慮，減少"耐力壓力"電池，并提高相對"安全"保證。同時，研發(fā)輔助部件如電動空調(diào)、電動制動器、DC-DC轉(zhuǎn)換器等。也應(yīng)該引起重視。為新能源汽車和重要零部件建立專門的輔助系統(tǒng)，有助于進一步提高新能源汽車的性能，提高經(jīng)濟性和安全性，從而從整體應(yīng)用上減少事故的發(fā)生。

此外，責(zé)任重大的動力電池企業(yè)也要多下功夫提升自身實力。

以三元電池為例。藍皮書指出，在采用三元動力電池的純電動汽車中，純電動乘用車最常見的故障包括：充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置欠壓、單體電池欠壓報警、動力電池一致性差等。這五種故障占總故障的78%。而純電動專用車故障相對分散，動力電池一致性差、單體電池過壓報警、單體電池欠壓報警、車載儲能裝置過壓等故障占總故障的66%。

由此可見，三元電池一致性差，單體電池欠壓報警是造成車輛事故的主要原因。三元電池企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身材料的特點，更有針對性地提高電池的一致性。同時，在整車應(yīng)用階段，也需要配合整車企業(yè)對最容易出現(xiàn)的問題采取更有針對性的措施，比如縮短故障檢測系統(tǒng)的響應(yīng)時間，以便及時處理，對欠壓電池及時充電，或者切斷故障區(qū)域的電池連接等。

比如磷酸鐵鋰電池動力電池一致性差，SOC跳變報警，車載en欠壓

由此可見，雖然海量數(shù)據(jù)分析表明，新能源汽車的故障多表現(xiàn)在電池上，但實際上，僅靠電池企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量的一種方式，并不能完全解決車輛的故障?？此乒收系谋拮又淮蛟陔姵仄髽I(yè)身上，對他們不公平。全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展需要材料、電池、整車企業(yè)的共同努力。