電動車最重要的是電池。人們總是反感續(xù)航問題，這限制了電動汽車的發(fā)展，但真正的電動汽車車主確實(shí)很擔(dān)心續(xù)航問題。大部分電動車的電池組都需要三到五年更換一次，電池組是電動車中最值錢的東西之一。

作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯克去年承諾，該公司的電池美國汽車在未來可以行駛100萬英里(160萬公里)。最近，研究人員在增加這種百萬公里電池壽命的可能性方面取得了一些進(jìn)展。

關(guān)于即將推出的特斯拉電池的詳細(xì)信息發(fā)表在《電化學(xué)學(xué)會雜志》上。它是一種鋰離子電池，續(xù)航里程可達(dá)一百萬英里，約為目前特斯拉電池壽命的兩倍，在使用過程中僅損失不到10%的能量。傳統(tǒng)汽車的電池可以行駛大約50，000英里，但它可以不要像電動汽車的電池一樣為整個(gè)汽車提供動力。

該技術(shù)生產(chǎn)的電池經(jīng)過了三年的測試，包括20、40、55C下的長期充放電循環(huán)，20、40、55C下的長期儲存和40C下的高精度庫侖測量，最終結(jié)果是這些電池在壽命期內(nèi)會損失10%的能量，這對于目前的鋰離子電池技術(shù)來說是一個(gè)很大的進(jìn)步。

而且，最重要的是，新電池所用的材料大多和現(xiàn)在用的一樣電池技術(shù)，但優(yōu)化方法不同，這使得他們有顯著的性能提升。高性能電池和目前市面上的電池最大的區(qū)別之一就是電池負(fù)極的納米結(jié)構(gòu)。高性能電池采用更大的陰極設(shè)計(jì)，充電時(shí)不太可能出現(xiàn)裂紋，從而影響性能。

論文發(fā)表后不久，特斯拉獲得了一項(xiàng)類似電池的專利，但其性能無法與論文中的電池相提并論。作為電動汽車廠商，特斯拉早已開始在電動汽車領(lǐng)域的布局。今年早些時(shí)候，特斯拉收購了電池開發(fā)公司Maxwell Technologies。在這次收購中，特斯拉說：我們一直在尋找對企業(yè)有意義、支持特斯拉的潛在收購美國加速向可持續(xù)能源過渡的使命。"

與電池公司特斯拉的合作，可以產(chǎn)生1 1大于2的效果，未來特斯拉會提供更多優(yōu)秀的車型。

這種新型電池除了用于消費(fèi)類汽車，還可以用于長途卡車等汽車，可以使后者的行駛里程比普通家用車大得多。如果這項(xiàng)技術(shù)成熟并產(chǎn)業(yè)化，將會給電動汽車領(lǐng)域帶來巨大的變革。

電池技術(shù)的突破讓人欣喜，未來車主絕對可以享受更高的續(xù)航和續(xù)航里程。但技術(shù)突破和真正的產(chǎn)業(yè)化是兩個(gè)概念，要讓消費(fèi)者具體享受到這項(xiàng)技術(shù)，還需要科研人員的努力。