回答：前者耗油，后者傷車(chē)。為什么不直接搭配呢？低速，高速，低速這兩種駕駛習(xí)慣哪個(gè)更耗油，更傷車(chē)，已經(jīng)討論太久了。這個(gè)問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)答案不難分析，但它為什么許多人糾結(jié)于這個(gè)問(wèn)題，這很有趣。為什么唐他們會(huì)選擇與車(chē)速和速度相匹配的駕駛模式嗎？這里的關(guān)鍵短語(yǔ)應(yīng)該是：低檔高速換擋費(fèi)油嗎，怎么省油？要解決這個(gè)問(wèn)題，我們需要了解內(nèi)燃機(jī)的工作原理，以及與變速箱的匹配關(guān)系。

油耗與轉(zhuǎn)速的關(guān)系燃油動(dòng)力汽車(chē)裝有內(nèi)燃熱機(jī)，是一種通過(guò)燃燒燃油產(chǎn)生熱能，并通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)涉及三個(gè)知識(shí)點(diǎn)，掌握了這些知識(shí)點(diǎn)就不會(huì)再糾結(jié)油耗了。

1.燃料的熱值。以汽油為例，其熱值為每千克44000千焦。熱值的概念是燃料燃燒產(chǎn)生的熱能總量的定量值，是一組不變的數(shù)據(jù)。由"恒定熱值"內(nèi)燃機(jī)的(熱能)至少是勻速的，熱值越高，扭矩越大。然后在發(fā)熱量不變的前提下，扭矩處于一個(gè)轉(zhuǎn)速固定的恒定狀態(tài)。汽車(chē)的扭矩和功率有什么關(guān)系？

2.馬力的概念。米馬力單位的概念是1PS可以帶動(dòng)一個(gè)75kg的物體以每秒一米的速度移動(dòng)，所以在物體重量不變的前提下，馬力越大，移動(dòng)速度會(huì)越快；汽車(chē)的整備質(zhì)量(重量)是不變的，所以單位時(shí)間輸出的馬力越大，車(chē)輛加速越快或者最高時(shí)速越高。開(kāi)車(chē)通勤需要【高效通勤】3354汽車(chē)需要大馬力，馬力的計(jì)算公式為[(速度扭矩 9549 ) 1.36=PS]。

3.轉(zhuǎn)速與扭矩和馬力的關(guān)系。參考第二節(jié)中列出的公式，決定馬力(PS)的核心因素是扭矩和速度，它們是互補(bǔ)的"乘法"關(guān)系；在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的前提下，燃油的熱值決定了扭矩，也決定了馬力。在熱值不變的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了輸出馬力。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，扭矩越大？3354你知道油門(mén)踏板真正控制的是什么嗎？

油門(mén)空燃比汽車(chē)的油門(mén)踏板并不控制油系統(tǒng)的開(kāi)啟或關(guān)閉(噴油量)，而是真正控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)，也就是"喉嚨"內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。節(jié)氣門(mén)行程的深度決定了節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，開(kāi)度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越大。ECU行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量分析理論空燃比為14.7:1的噴油量。通俗的描述就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)的空氣越多，噴油量就越大，兩者共同增加會(huì)增加扭矩和轉(zhuǎn)速！

知識(shí)點(diǎn)：燃油的熱值是固定的，所以我們只能通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，因?yàn)樘岣咿D(zhuǎn)速可以增加進(jìn)氣量和噴油量。3354轉(zhuǎn)速的提高是結(jié)果而不是第一步。真正的第一步是加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，增加進(jìn)氣量和噴油量。然后基于燃燒更多固定熱值的燃料產(chǎn)生更多的熱能，推動(dòng)活塞連桿帶動(dòng)曲軸以更大的能量和更快的速度旋轉(zhuǎn)，曲軸的轉(zhuǎn)速必然提高。3354轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

總結(jié)：提速后，氣量和噴油量會(huì)繼續(xù)增加：油門(mén)控制是第一步，扭矩增加是提速的基礎(chǔ)，提速是扭矩增加的方式。這里的分析可以解釋"低速和高速"耗油，答案自然是很貴，因?yàn)檗D(zhuǎn)速越高，噴油量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在高sp時(shí)的效率和積極性就越高

是否傷車(chē)：低檔高速行駛對(duì)大部分用車(chē)人來(lái)說(shuō)，不會(huì)傷車(chē)。雖然內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中必然會(huì)磨損，但這種機(jī)器有一個(gè)"健康速度范圍"在高級(jí)油的潤(rùn)滑下。大部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的健康轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)在4000轉(zhuǎn)以下，磨損程度嚴(yán)重的轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)在5000-7000轉(zhuǎn)之間。但是大部分汽車(chē)用戶都認(rèn)為3000轉(zhuǎn)是一個(gè)很高的轉(zhuǎn)速，有什么好擔(dān)心的？

高擋低擋：這種駕駛會(huì)對(duì)車(chē)造成傷害，但損壞的不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是飛輪和變速箱。變速箱的高擋用來(lái)放大車(chē)速，低擋用來(lái)放大動(dòng)力(功率)；高檔傳動(dòng)比可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的低速通過(guò)傳動(dòng)比放大成車(chē)輪的高速。這個(gè)時(shí)候機(jī)器輸出的馬力其實(shí)很低，但是高檔低速的行駛阻力很大。這些阻力會(huì)通過(guò)車(chē)輪反方向傳遞給變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)一直輸出足夠的馬力克服阻力，所以贏了t關(guān)，但反向阻力與飛輪輸出的動(dòng)力高強(qiáng)度對(duì)抗；也就是說(shuō)，無(wú)論是離合器的飛輪摩擦片還是變速箱的齒輪組都要承受更大的磨損。

總結(jié)一下：高檔低速行駛的車(chē)是可以省油的，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低的事實(shí)，噴油量也很少，但是這種駕駛習(xí)慣100%傷害車(chē)。低速駕駛習(xí)慣可能代價(jià)很大，但如果你喜歡攻擊性的駕駛風(fēng)格，也是可以理解的。但最科學(xué)的駕駛習(xí)慣是低速起步快速加速，然后用合理的檔位以合理的速度巡航。速度不能太高也不能太低。