領克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）_三缸混動版性價比很低，但是質量可靠。對于三缸發(fā)動機的C端用戶有一個普遍的誤解：追求者認為它省油，詆毀者認為它質量差，這其實是一個錯誤的認識。知識點1:決定油耗的核心因素是"位移扭矩"。指排量式內燃機進氣或排氣流體的總體積，噴油量取決于進氣量。主流1.5T直列三缸發(fā)動機在參數(shù)相同的前提下，油耗和四缸1.5T發(fā)動機沒有區(qū)別。單純因為缺乏大排量車使用經驗而認為這類車油耗低的用戶；而且這類發(fā)動機的扭矩一般都不低，所以油耗不會很高。

知識點二：(扭矩轉速 9549)=功率。發(fā)動機輸出功率越高，性能越強，技術越高。在轉速要求相同的前提下，扭矩越大，轉速越低，同樣的功率也能達到。三缸發(fā)動機通常使用"廢氣渦輪增壓技術"，1.5升的排量也能有250nm左右的扭矩儲備；這種標配發(fā)動機驅動的緊湊型車及以下，性能和油耗都會很好，基本夠配重型SUV。

L3_缺點沒有解決"空轉共振"在直列三缸發(fā)動機中，因為三組氣缸的點火工作順序是"交替"(1-2-3/1-3-2);也就是說活塞連桿的運動完全不同步，或者說通過活塞連桿做功產生的曲軸驅動力不同步。直列式布局就像在一條線上安裝氣缸。三個燃燒室均勻排列成一條直線，中點類似"定點"。兩邊的圓柱體就是蹺蹺板的兩端。

"點火間隔角"也是三缸發(fā)動機的一個缺陷，標準是"240度。簡而言之，曲軸旋轉240度，只有一組氣缸可以做功，而四缸發(fā)動機旋轉180度，可以做功一次。曲軸的可選角度越大，需要的時間就越長。對于直列式內燃機來說，它將產生"垂直力"做功時，這意味著力會驅動發(fā)動機機體長時間垂直下沉一次，力交替出現(xiàn)時發(fā)動機會左右搖擺。

諧振發(fā)動機的活塞與連桿剛性連接，燃燒熱能推動活塞，活塞推動連桿通過曲軸輸出動力。當連桿不垂直于曲軸并被連接時，其往復運動的角度必須是傾斜的。這導致"偏心磨損"活塞在做功時受到燃燒振動的影響，即一側與氣缸壁之間的磨損比較嚴重；那么這樣會不會在發(fā)動機機體運轉不穩(wěn)定的情況下加速三缸發(fā)動機的磨損呢？

磨損期間，活塞和氣缸之間的間隙會增加。對于多點噴射發(fā)動機，增加的間隙可能導致油氣進入燃燒室，引起燃油燃燒。如果你習慣于高速通勤，缸內過高的壓力和高溫也會加強附加油的性能，而"漏氣"強制通風的強度會比較大，強制通風會使油氣過度參與燃燒。采用直噴技術的三缸發(fā)動機，可能會出現(xiàn)因磨損而機油增多的問題，因為缸內的高壓會造成過多的混合機油壓力進入曲軸箱與機油接觸。

共振增強現(xiàn)階段量產的三缸發(fā)動機在新車上會有不錯的NVH表現(xiàn)，但是這個相對理想狀態(tài)贏了不會持續(xù)太久。因為新車依靠"機器腳膠"然而要達到有效減震，合成橡膠容易老化變硬，硬度的增加等于減震能力的降低。當機體擺動時，震動會直接沖擊機架，引起共振，機腳膠會在這個過程中開裂損壞。