AMT具有傳動效率高、制造價格低、結(jié)構(gòu)簡單、油耗低等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：換擋沖擊大，舒適性差。AMT是手自一體變速器，是集手動變速器和自動變速器功能于一身的變速器裝置。該技術(shù)的應(yīng)用是為了提高自動變速器的經(jīng)濟(jì)性和操縱性而形成的，它可以使計算機(jī)自動選擇的換擋時機(jī)重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛操作性。

AMT是在傳統(tǒng)手動擋變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。既有AT變速器的自動特性，又有MT的優(yōu)點(diǎn)，因為是在MT上改進(jìn)的，所以制造成本低。但AMT變速箱最大的缺陷是換擋時會停止動力傳遞，頓挫感很強(qiáng)，無法保證車內(nèi)乘員的舒適性。中文對于AMT是機(jī)械式自動變速器，可以看作是手自一體變速器。AMT在一般的手動變速箱和離合器上配備一套電控液壓控制系統(tǒng)，達(dá)到換擋的目的。其關(guān)鍵技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，其電子技術(shù)和質(zhì)量將直接決定AMT的性能和質(zhì)量。AMT有著深厚的歷史背景，是汽車工業(yè)發(fā)展的見證。早在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代就推出了(但當(dāng)時只能實(shí)現(xiàn)自動控制離合)。到1983年，日本美國五十鈴公司開發(fā)了具有自動換檔功能的全自動AMT變速箱。1990年，AMT變速箱進(jìn)一步智能化，結(jié)合ECU\ABS\ARS的控制，完成動力傳動系統(tǒng)的統(tǒng)一控制。尤其是面對行駛緩慢的城市道路，它可以在中低擋獲得更大的扭矩，從而獲得更好的動力表現(xiàn)。因此，它不僅成為了法拉利、雷諾、紅牛、紅牛之隊等車隊的摯愛，還幫助法拉利和邁克爾舒馬赫創(chuàng)造了車壇奇跡(1999年至2002年，舒馬赫和法拉利基本壟斷了F1車壇的所有榮譽(yù))。時至今日，包括法拉利599（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTB、蘭博基尼Aventador（查成交價|參配|