汽車怎么提升動力而且不傷發(fā)動機還不傷車
核心因素有兩個:為了省油故意控制行駛速度。NA車型的低速扭矩(低扭矩)爆發(fā)力很弱,提升性能的唯一途徑就是提升低扭矩。
概念功率扭矩功率馬力一輛家用車最需要哪個性能?可能有人會覺得馬力最重要,因為發(fā)動機馬力越大,加速越快,最高時速越高。但是,這種理解雖然沒有錯,但是脫離了用戶的實際用車需求!
原因是大部分汽車用戶都會關(guān)注油耗,這叫做"速度控制。轉(zhuǎn)速的概念是發(fā)動機曲軸每分鐘運轉(zhuǎn)的次數(shù)。汽車四沖程內(nèi)燃機的曲軸旋轉(zhuǎn)兩次做功,所以轉(zhuǎn)速越高,油耗越高。理想發(fā)動機要在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)大馬力(高性能),但如何實現(xiàn)呢?參考馬力的計算公式:扭矩轉(zhuǎn)速 9549=功率,功率 1.36=馬力。
那么,要想實現(xiàn)低速大馬力,就得有足夠的"低扭矩"。但是NA車型增加扭矩的方式很原始。只有加大排量,加大進氣量,加大噴油量,才能以燒更多的油為代價來增加扭矩。但是,你可以t改變一輛改裝車的排量,剩下的辦法就是通過【增氧】增加扭矩。
三渦輪電動渦輪-淘汰機械渦輪-排氣渦輪-太難燃油車。動能(扭矩)轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)是燃燒燃料,燃燒的本質(zhì)是可燃物(燃料、碳氫化合物)的氧化反應(yīng)。固定量的燃油與不同濃度的氧氣反應(yīng),標準是:濃度越低,扭矩越小,濃度越高,扭矩越大。
渦輪增壓技術(shù)是通過高速渦輪葉片將大量空氣壓縮成非常小的體積來增加氧氣;從本質(zhì)上來說,分子之間的空隙是被壓力壓縮(縮小)的,這樣就可以增加固定體積內(nèi)各種分子的數(shù)量,主要是氧分子。這是渦輪發(fā)動機同時實現(xiàn)高性能和低油耗的基礎(chǔ),但真的可以不要修改。
重要提示:廢氣渦輪增壓系統(tǒng)對空氣的壓縮程度很高,因為驅(qū)動力是直接將高壓廢氣從排氣歧管中導出,驅(qū)動渦輪的轉(zhuǎn)速可超過每分鐘10萬轉(zhuǎn)。所以氧氣濃度會大大增加,2.0T主排量最大扭矩可以高達400Nm,而2.0L-NA最大扭矩只有200Nm左右。
由此可見發(fā)動機要承受多大的壓力和溫度。即使以高成本對普通發(fā)動機進行破壞性改造,發(fā)動機機體的鋼也可以我不能忍受。關(guān)鍵是變速箱最大扭矩與發(fā)動機匹配,比如2.0LCVT的入門級組合,其變速箱最高只能承受220nm;如果通過改裝增壓把扭矩提高到300nm,可以說變速箱過幾天就報廢了,連AT/DCT變速箱都可以不能承受,齒輪組容易損壞。
剩余類型1:電動渦輪通常被稱為"智商測試儀"。這種渦輪的增壓效果離譜,而且會帶來副作用;這個渦輪直接連接到電池的正極和負極。12V電壓驅(qū)動的渦輪轉(zhuǎn)速是多少?真相是很多渦流都沒有CPU的散熱風扇熱,每分鐘幾千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速對提氧作用不大。
因此,在最好的情況下,高旋轉(zhuǎn)渦流可以在非常低的速度范圍內(nèi)增加扭矩
剩余2型:增壓器可以改裝。所謂機械增壓,就是渦輪增壓器的動力不依賴高壓廢氣,而是像空調(diào)壓縮機一樣通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連;發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,增壓器運轉(zhuǎn),增壓器通過齒輪結(jié)構(gòu)可以適當放大轉(zhuǎn)速,所以壓力和轉(zhuǎn)速同步增長的效果相當不錯。
不過畢竟發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基數(shù)比較低,增壓渦輪的轉(zhuǎn)速也不會高多少。如果增壓壓力小,扭矩增加的程度會比廢氣渦輪低。如果同排量的發(fā)動機使用這套系統(tǒng),扭矩往往會比渦輪低20%~30%。所以機械增壓已經(jīng)基本被淘汰,目前主要用于售后改裝,普拉多(查成交價|參配|功能可以理解為提高加速器的靈敏度。電子油門踏板通過電流的強弱向ECU發(fā)出不同的信號來調(diào)節(jié)進氣噴油量。"的信號放大"能刺激ECU快速提速,轉(zhuǎn)速高也會讓加速的感覺理想。至于油耗,也是可以控制的,因為控制器一直有正常的駕駛和運動模式,學會切換模式也可以減少磨損,降低油耗。
總結(jié):如果你認為后期對車的性能要求會提高,而你沒有不想經(jīng)常換車;建議選擇渦輪增壓一步到位。預(yù)算充足可以考慮插電式混動車,第二輛家用車可以考慮電動車。這三類車輛在性能上遠遠優(yōu)于NA。
至于耐用性,唐別擔心。現(xiàn)在的材料技術(shù)可以讓增壓器擁有和發(fā)動機一樣的使用壽命。
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