雖然渦輪車加速快，綜合油耗表現(xiàn)好，但對于一大批有自吸情懷的老司機(jī)來說，還是贏了不要直視渦輪車。他們可以我無法忍受突如其來的權(quán)力感。輕踩油門，車就跟老人過馬路一樣慢。如果你踩得稍微用力一點(diǎn)，它就會(huì)像一匹脫韁的野馬。它的性格變幻莫測，駕駛感真的很差。其實(shí)稍微懂點(diǎn)車的朋友都知道，他們口中的這些駕駛特性就是渦輪遲滯現(xiàn)象。習(xí)慣開渦輪車的朋友一定不會(huì)陌生，但是對于"小白"剛拿到駕照的司機(jī)讓我們好好科普一下。

眾所周知，驅(qū)動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很高，廢氣不足以驅(qū)動(dòng)渦輪的葉片快速旋轉(zhuǎn)，渦輪就不會(huì)對提高功率起到積極的作用。這個(gè)階段被稱為渦輪遲滯。

在各車企工程師夜以繼日的研發(fā)下，渦輪遲滯現(xiàn)象已經(jīng)被調(diào)整到不那么明顯了，但不可能從根本上消除渦輪遲滯。畢竟沒有人能戰(zhàn)勝物理規(guī)律。那么這些工程師是如何有效降低渦輪遲滯的呢？

寶馬單渦管雙渦管單渦輪很好理解，就是渦輪的意思，而雙渦管則是在渦輪增壓器的進(jìn)口(即發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口)中間安裝一個(gè)墊片，形成兩個(gè)渦管的作用。

普通渦輪增壓器的進(jìn)口只有一根管子，發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)氣缸的排氣集中在一個(gè)渦輪進(jìn)口?？此迫诵鬅o害，但各缸排氣擠在一起，非常容易出現(xiàn)"矛盾"，相互影響，干擾其他氣缸的正常排氣，從而降低總排氣效率。

雙卷軸的分工更加明確。一個(gè)通道負(fù)責(zé)兩個(gè)互不影響的氣缸的排氣。其進(jìn)排氣燃燒效率比普通單渦管渦輪增壓器高7% ~ 8%。這項(xiàng)技術(shù)在寶馬汽車上應(yīng)用最為廣泛，所以在一些車型的技術(shù)宣傳中有時(shí)也能看到。

有時(shí)我們看激動(dòng)人心的汽車比賽。很多賽車的排氣管不僅冒出火焰，還會(huì)發(fā)出噼里啪啦的聲音。這只是為了吸引觀眾嗎？顯然不是。

渦輪只有在發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火排出廢氣的情況下才能工作，但是賽車手松開油門該怎么辦？因此采用了部分點(diǎn)火技術(shù)。

它的引擎程序被特別改寫了。當(dāng)你不t踩下油門，你也會(huì)命令燃油噴射繞過發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒階段，直接到達(dá)排氣歧管內(nèi)部。高溫排氣管還能點(diǎn)燃汽油，產(chǎn)生高溫高壓氣體，其能量推動(dòng)渦輪工作。不是這不是一項(xiàng)智能技術(shù)嗎？不過這項(xiàng)技術(shù)在賽車中的應(yīng)用還是比較廣泛的，普通家用車不一定要用。

除了以上兩種技術(shù)，很多車企還會(huì)采用更輕的渦輪，也能有效減少渦輪遲滯。隨著排放越來越嚴(yán)格，這些看似高端的技術(shù)將繼續(xù)下放，以改善小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力體驗(yàn)。以現(xiàn)在的技術(shù)，執(zhí)著的自吸車迷可以嘗試一下最新的渦輪增壓車，或許會(huì)有超乎預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。