【太平洋汽車】賽歐3半自動就是兼?zhèn)涫謩幽Ｊ剑謩幽Ｊ较聯(lián)Q擋時機需要把握，但是假如發(fā)動機轉速過高而此時還未加檔變速器便會自動加檔從而保護發(fā)動機。自動模式下以節(jié)油為宗旨，所以在轉速很低時就會加檔。

　　試駕目前上市的賽歐 3包括1.3L和1.5L兩種排量共5款車型，取代之前的1.2L和1.4L。因為主攻交通狀況不太擁堵的二三線城市，所以全部搭配5速手動變速箱，而自動擋車型也會在稍后推出。為了讓發(fā)動機盡可能工作在最高能效的轉速區(qū)間，賽歐 3的5MT變速箱每擋齒比和主減速比都經過重新匹配，1.3L與1.5L車型也各不相同。

　　實際體驗下來，就算是面對剛剛考取駕照的入門買家，賽歐 3依然極盡友善，離合器結合點設定中性，既不高也不低。擋位清晰，而且得益于發(fā)動機低速扭矩有所增長，所以離合器的寬容度比較高，不輕易熄火。對于新手來說，賽歐 3同時也是一位鍛煉手藝的好搭檔。

　　同樣為了降低油耗，賽歐 3在同級車型里面罕見地全系標配Start/Stop智能啟停系統(tǒng)。對的，你沒聽錯，是全系標配。而且啊車君可以負責任地說，賽歐 3的啟停系統(tǒng)比絕大部分合資車型的都要好用，從平順度來說甚至毫不遜色于各大高端豪華品牌。

　　啟停系統(tǒng)不是一般都用在自動擋車型上嗎？這樣說不太準確，手動擋車型也可以完美搭配啟停系統(tǒng)，而且工作方式也很簡單，需要停車等候時，車輛完全停止，擋桿掛到空擋，只要左腳松開離合器，發(fā)動機就會自動熄火。需要重新起步時，左腳只要一踩離合，發(fā)動機就會自動啟動，幾乎就在你右手掛上一擋之前發(fā)動機已經完成重啟了，所以根本不需要故意去適應自動啟停系統(tǒng)，跟平常開手動擋一樣操作就行了。

　　啊車君向現(xiàn)場泛亞的工程師追問這賽歐 3的啟停系統(tǒng)有何特別之處，竟然可以這般平順。原來在開發(fā)初期廠家已經決定要給全系的賽歐 3標配啟停系統(tǒng)，所以在發(fā)動機、變速箱甚至是底盤的研發(fā)過程就已經考慮到跟啟停系統(tǒng)的匹配，然后有針對性地提升啟停系統(tǒng)的平順度。這跟其他車型先開發(fā)好整車然后再后期增加啟停系統(tǒng)不太一樣。

　　類似的手法還用在EPS電動助力轉向系統(tǒng)上，同樣是全系列賽歐 3的標配，一方面減輕發(fā)動機負荷從而降低油耗，另一方面也讓賽歐 3的轉向手感更加平順自然。正是得益于這種從車型研發(fā)最開始階段就制定好的工程標準以及整車匹配，才讓賽歐 3具備了領先同級產品的駕駛質感。

　　而談到駕駛質感，肯定離不開底盤懸架的設定。綜合考慮國內大部分二三線城市的路況，賽歐 3的懸架設定依然偏向舒適，甚至為了改善通過性，新車的離地間隙要比上一代賽歐提高了10mm。駕駛樂趣就談不上太多了，但啊車君明顯感受到的是，賽歐 3的車身剛性有所提高，另外高速變線時車尾的循跡性也有了脫胎換骨的改進，不容易出現(xiàn)尾巴甩出去收不回來的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）