可變正時(shí)氣門技術(shù)可以從字面上理解，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，控制氣門的開(kāi)啟時(shí)間。那么可變氣門正時(shí)的優(yōu)點(diǎn)是什么呢？

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。它還可以取代廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)在低速時(shí)，進(jìn)氣門開(kāi)啟提前量小，避免廢氣吸入；在高速時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)氣門開(kāi)啟提前量，以增加進(jìn)氣量。

在低溫、低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)，可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(如豐田VVT-i系統(tǒng))的控制，延遲進(jìn)氣門的開(kāi)啟時(shí)間，提前排氣門的關(guān)閉時(shí)間，可以減少氣門重疊，從而減少?gòu)U氣反吹進(jìn)進(jìn)氣管，達(dá)到穩(wěn)定怠速、改善燃油消耗率和起動(dòng)性能的效果。

在中負(fù)荷或高負(fù)荷低轉(zhuǎn)速時(shí)，VVT-i提前進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間，延遲排氣門關(guān)閉時(shí)間，增加氣門重疊角以提高EGR率，降低泵氣損失，從而改善排放控制和燃油消耗率。

在高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)，VVT-i控制可以提前排氣門開(kāi)啟時(shí)間，降低泵氣損失，延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，提高充氣效率，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

我給你帶來(lái)了可變氣門正時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。