二手新能源汽車值得買嗎？這”價(jià)值”可能包含多重含義。第一個(gè)方面可能是價(jià)格因素；第二個(gè)方面可能是殘值率；第三個(gè)方面可能是車輛本身的性能；第四個(gè)方面可能是守恒；第五個(gè)方面可能是新能源的政策傾斜；最后一方面，它可能是”指示器”北上廣深的因素。這些因素中的每一個(gè)都可能讓一些潛在的旁觀者感到困惑，但這些因素中的每一個(gè)也可能阻礙你購(gòu)買新能源。所以，不管是值得購(gòu)買取決于你是否想清楚了上述問(wèn)題。

純電和國(guó)內(nèi)新能源車插電是主力。

大家都說(shuō)新能源汽車怎么樣，但是以我的觀察，可能有人不知道新能源汽車指的是什么類型的車輛。這里這是一個(gè)冗長(zhǎng)的解釋。你知道的可以直接劃過(guò)去：新能源汽車是指不不要使用傳統(tǒng)能源作為動(dòng)力來(lái)源。包括HEV混合動(dòng)力，豐田混合動(dòng)力的代表類型；PHEV插電式混動(dòng)，代表類型有比亞迪等國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)；BEV純電動(dòng)，代表北汽等國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)的類型；Erev增程式混動(dòng)，代表類型是日產(chǎn)增程式混動(dòng)；FCV燃料電池動(dòng)力代表豐田和現(xiàn)代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

所以，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，油電混合屬于新能源范疇，它可以不要被貼上綠色標(biāo)簽。一是政策保護(hù)國(guó)產(chǎn)品牌，強(qiáng)制將油電混動(dòng)劃入傳統(tǒng)能源車；二、豐田美國(guó)壟斷技術(shù)封鎖導(dǎo)致各國(guó)打壓。再者，新能源電能，目前中國(guó)美國(guó)量產(chǎn)的新能源汽車主要是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，所以電動(dòng)似乎是”新能源”在現(xiàn)階段的中國(guó)。

新能源汽車市場(chǎng)分析

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國(guó)新能源汽車保有量為261萬(wàn)輛，占汽車總數(shù)的1.09%，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到211萬(wàn)輛，占新能源汽車的81%。流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-3月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)14萬(wàn)輛，同比增速達(dá)132%。過(guò)去五年，新能源汽車以每年近50萬(wàn)輛的增速快速擴(kuò)張。因此，雖然可以說(shuō)新能源在新車市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，但與傳統(tǒng)能源汽車相比，擁有量比例仍然過(guò)低，其中電能仍然是主力軍。

新能源二手車市場(chǎng)不容樂(lè)觀。

流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)：2019年1-3月，二手新能源乘用車增速?gòu)?月的110%下降到2月的80%，再到3月的20%。與傳統(tǒng)能源汽車穩(wěn)中有升的表現(xiàn)相比，可以看出新能源二手市場(chǎng)的活躍度幾乎是”潛水”差距。

很難解決兩大問(wèn)題：沒(méi)有車市，折舊率高。

讓我們來(lái)看看流通協(xié)會(huì)對(duì)2019年3月二手新能源市場(chǎng)的最新統(tǒng)計(jì)。二手新能源車中，A00-A0占比最高，其次是A級(jí)車，SUV和MPV占比相對(duì)較低。結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車分析，A00-A0級(jí)轎車以純電動(dòng)為主，A級(jí)轎車以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力為主，SUV和MPV以插電式混合動(dòng)力為主。由此可見(jiàn)，A00-A0級(jí)純電動(dòng)新能源車依然是新能源二手車市場(chǎng)中發(fā)行量最大的。

在價(jià)格分布范圍內(nèi)

3W以下的二手新能源占比最高約32%，其次是3-5萬(wàn)元約28%，5-8萬(wàn)元約17%，8萬(wàn)元以上車輛總占比約23%?？梢?jiàn)5萬(wàn)元以內(nèi)的二手新能源車占比高達(dá)60%。對(duì)比新車價(jià)格和上圖新能源的銷量分布，可以大致推斷出新能源還是走中低端路線。如果把這個(gè)比例放在傳統(tǒng)能源車上，差不多會(huì)集中在5萬(wàn)元以內(nèi)，但是保值率的差異會(huì)讓傳統(tǒng)能源車的壽命更長(zhǎng)。

關(guān)于年的分布

新能源二手車一般交易年限集中在2年以內(nèi)，占比超過(guò)70%，其次是2-4年，也就是4年以內(nèi)的二手新能源車幾乎占到新能源二手車總量的80%-90%。如果這個(gè)比例放在傳統(tǒng)能源汽車上，將集中在10年左右?？梢哉f(shuō)，新能源汽車的平均周轉(zhuǎn)壽命是傳統(tǒng)能源汽車的2.5倍，高頻周轉(zhuǎn)意味著新能源汽車的剩余有效利用價(jià)值越低。試想，如果一輛車的剩余利用價(jià)值大，很少有人會(huì)轉(zhuǎn)手。然而，新能源汽車的頻繁推出帶來(lái)的最大問(wèn)題是動(dòng)力電池的衰減和電機(jī)穩(wěn)定性隨著年限的增加而表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題，因?yàn)槠錆撛诘母鼡Q核心成本可能已經(jīng)超過(guò)了車輛本身的殘值。

從大數(shù)據(jù)分析可以得出，純電動(dòng)新能源汽車仍然以A00-A0低價(jià)代步車為主，A級(jí)插電和SUV、MPV為輔。二手市場(chǎng)以兩年內(nèi)5萬(wàn)以下的新能源車為主，所以基本可以斷定二手純電動(dòng)A00-A0等級(jí)兩年車是主力。與傳統(tǒng)能源汽車相比，其轉(zhuǎn)售頻率、殘值價(jià)格、市場(chǎng)接受度都遠(yuǎn)非一個(gè)級(jí)別。

新興的新能源市場(chǎng)存在很多限制因素。

需求低，接受度低

雖然新能源銷量持續(xù)上升，但這是一個(gè)從無(wú)到有的階段，二手車的需求仍然遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)能源汽車。畢竟新能源汽車銷量占比不到3%，除了指標(biāo)因素和有特殊需求的用戶，大部分人幾乎沒(méi)有需求。目前，中國(guó)s新能源汽車就是EV的代名詞，也就是電動(dòng)汽車。過(guò)分的一點(diǎn)就是把前者升級(jí)”老年代步車”給一個(gè)合格的”新能源汽車”，但本質(zhì)沒(méi)有變。因此，許多人不我不認(rèn)為這種新能源是”新”最終，他們還需要擔(dān)心它的使用壽命和續(xù)航里程。

狹窄的流通渠道

目前新能源二手車線下交易受阻，很多線下二手車商對(duì)二手新能源車并不熱衷，導(dǎo)致沒(méi)有市場(chǎng)。二手車平臺(tái)雖然提供了流通渠道，但價(jià)格參差不齊，沒(méi)有令人信服的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)置換提供了一種置換方式，但畢竟置換捆綁消費(fèi)購(gòu)買新的新能源汽車，這讓一些車主不t打算買新能源車還是這個(gè)品牌的車型很糾結(jié)。

缺乏權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)

傳統(tǒng)能源二手車的評(píng)估將基于”二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范”汽車流通協(xié)會(huì)的，而新能源二手車的電機(jī)、電池領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)要價(jià)不規(guī)范。尤其是對(duì)于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力的續(xù)航能力，以及電池的保修、售后和更換。目前，新能源二手車市場(chǎng)的流通、技術(shù)、保值率仍有待落實(shí)。流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)也曾表示，要盡快建立一套新能源二手車的服務(wù)體系，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。比如新能源汽車，可能會(huì)單獨(dú)評(píng)估動(dòng)力電池和電機(jī)系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力核心進(jìn)行補(bǔ)貼。

摘要

從目前的市場(chǎng)來(lái)看，有一種流行的說(shuō)法”新能源汽車一年降價(jià)50%，三年降價(jià)”。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果，是因?yàn)樾袠I(yè)規(guī)則、結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)的不完善導(dǎo)致市場(chǎng)存在明顯的沖突，所以市場(chǎng)非常謹(jǐn)慎，潛在的人都在觀望。但是，二手新能源到底該不該買，我覺(jué)得有一類人可以考慮：受”目標(biāo)”和”限制”政策和資金不足。至于其他沒(méi)有強(qiáng)烈需求的用戶，還是慎重考慮吧。畢竟二手新能源的市場(chǎng)規(guī)范還在摸索階段，吃虧是必然的。