快車和專車的區(qū)別是什么意思
近年來,國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了玩情懷車的趨勢(shì),年輕用戶開始享受二手車的樂趣。之所以能形成這種二手車文化,一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到了相對(duì)成熟的階段,汽車文化已經(jīng)開始形成小氣候;另一方面,由于社會(huì)收入的日益分化,越來越多的人青睞性價(jià)比更高的二手車。
我們不難從過去配置不發(fā)達(dá)的老款車身上找到那種久違的感覺,而這種感覺往往是建立在產(chǎn)品上的品牌特色。
例如,馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)控制。在過去液壓動(dòng)力技術(shù)的支撐和官方深厚的調(diào)校功力下,老吳哥塞拉指哪玩哪的特點(diǎn)尤為突出。這種駕駛樂趣在當(dāng)時(shí)的同級(jí)車中確實(shí)不多見。
然而,在電子動(dòng)力普及之后,雖然馬自達(dá)車型的操控特性依然不錯(cuò),但與其他品牌的差距正在迅速縮小,過去所強(qiáng)調(diào)的駕駛樂趣也變成了”更容易駕駛”在每個(gè)人的嘴了,這使得馬自達(dá)的品牌賣點(diǎn)有所減弱。
再比如本田s ”買車送發(fā)動(dòng)機(jī)”。動(dòng)力一直是本田尤其是在20世紀(jì)80年代,這一趨勢(shì)被推向了高潮每秒鐘”上一代思域的。
但是隨著自主品牌的日益普及,比本田排量更大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)s 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),加上電踩的動(dòng)力特性,本田美國(guó)多年來樹立的權(quán)力形象已被逐漸淡化。
另外,我還記得1989年雷克薩斯LS上市時(shí)做的一個(gè)高腳杯廣告,官方用來突出整車的NVH抑制性能,成功為雷克薩斯LS的登場(chǎng)造勢(shì)。
到了2020年,豐田章男在換代雷克薩斯LS上重現(xiàn)了當(dāng)年同樣的高腳杯廣告,但效果并不明顯。什么更重要的是,目前的純電動(dòng)汽車模型仍然有一個(gè)更安靜的NVH水平,這表明,那些獨(dú)特的賣點(diǎn)在品牌隨著技術(shù)的進(jìn)步,美國(guó)人的眼睛終于變得光滑了。
什么s更多的是,目前不僅有電氣化的趨勢(shì),滑板底盤也將開始進(jìn)入商用階段,這將帶來底盤性能的同質(zhì)化,進(jìn)一步淡化品牌間的特性差異。
所以未來車型最大的區(qū)別可能只是內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)。
說到底,汽車是工業(yè)產(chǎn)品,新技術(shù)終將普及,導(dǎo)致各品牌車型高度趨同。品牌特征被平滑后,用戶與汽車的情感聯(lián)系必然會(huì)減少,所謂的感情只能在過去的老車上體會(huì)。
在前智能汽車時(shí)代,車型的創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)機(jī)械品質(zhì)的優(yōu)化,其中動(dòng)力總成尤其是品牌分類是一個(gè)重要標(biāo)志。在電氣化的趨勢(shì)下,電機(jī)可以瞬間實(shí)現(xiàn)最大加速度,讓高性能不再是個(gè)別品牌的專屬。
由此,智能接力成為新的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)。
說到智能,一定離不開自動(dòng)駕駛,這也是未來汽車最鮮明的特點(diǎn)??梢哉f各個(gè)車企的產(chǎn)品進(jìn)化都在向自動(dòng)駕駛方向發(fā)展。
但是,其實(shí)從用車的角度來說,當(dāng)我們乘坐出租車或者網(wǎng)約車出行的時(shí)候,也可以說是”非基于ID的自動(dòng)駕駛”,因?yàn)樵谒緳C(jī)開車的前提下,我們實(shí)際上解放了乘客手去做其他事情。
因?yàn)閯〗M有空間做其他事情,而機(jī)械素質(zhì)由于h不再是主要的摔跤環(huán)節(jié)
目前在向自動(dòng)駕駛的過渡期,走在行業(yè)前列的特斯拉率先以中控大屏創(chuàng)新駕駛艙體驗(yàn),小鵬在車內(nèi)打出k歌的體驗(yàn)賣點(diǎn)。至于理想ONE,副駕駛第一個(gè)娛樂屏之后,就s time to理想L9,顯示雙排大屏Switch游戲的大招。顯然,智能化、互聯(lián)化的駕駛艙場(chǎng)景模式已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。
在此基礎(chǔ)上,或許我們可以從新發(fā)布的百度Apollo RT6中看到未來汽車的更多特性。
需要說明的是,這款車是目前全球唯一一款正在設(shè)計(jì)研發(fā)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車,是一款可以面向C端用戶銷售的合規(guī)車,尤其是售價(jià)僅為25萬元,這無疑大大縮短了我們距離自動(dòng)駕駛時(shí)代的距離。
作為一款定位RobOTAxi的產(chǎn)品,Apollo RT6的車內(nèi)只有兩個(gè)座位,為乘客提供更多的乘坐空間。因?yàn)樗菫樽詣?dòng)駕駛而制造的,所以新車沒有我沒有東西給司機(jī)。的座位。不過因?yàn)镽T6設(shè)計(jì)了有方向盤和無方向盤兩種切換模式,所以我們也可以看到駕駛員的安全帶。
在不考慮駕駛員的情況下,RT6前排可以提供行李架、書桌、游戲機(jī)、自動(dòng)售貨機(jī)等多種可選設(shè)計(jì)方案。進(jìn)一步滿足不同駕駛艙場(chǎng)景模式的需求。
毫無疑問,駕駛艙交互將是自動(dòng)駕駛時(shí)代創(chuàng)造用戶體驗(yàn)差異的關(guān)鍵,這也是為什么車企高呼汽車將成為”第三空間”除了家和公司。
但你有沒有想過,當(dāng)有一天,無論我們坐哪個(gè)品牌的車,都能滿足自駕把人從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的要求,那么我們買的更多的是服務(wù)的差距,這就是”快遞”和”專車”。
可見,服務(wù)購(gòu)買是目前的行業(yè)趨勢(shì),也是未來汽車的主要盈利點(diǎn)。
未來汽車將主要以座艙服務(wù)來實(shí)現(xiàn)差異化,因此給用戶多樣化的體驗(yàn)和選擇是關(guān)鍵環(huán)節(jié),這也是為什么阿波羅RT6的前排提供不同的可選配置。
但是,對(duì)于目前大多數(shù)車型來說,由于駕駛員的考慮s的駕駛情況,駕駛艙服務(wù)的差異只能著眼于互聯(lián)互通,而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的途徑離不開OTA升級(jí)。
通過OTA升級(jí),可以拓展新的使用場(chǎng)景模式,不僅給用戶帶來新的體驗(yàn),也意味著商業(yè)收費(fèi)入口的加入。
此前,像特斯拉Model S/X這樣的60/60D車型都配備了與75D容量相同的電池。但前者的部分電量被軟件鎖定,需要用戶付費(fèi)升級(jí)才能實(shí)現(xiàn)全電量使用。這種做法被認(rèn)為是行業(yè)內(nèi)硬件嵌入,OTA升級(jí)付費(fèi)的開創(chuàng)性案例。
目前其他品牌也在這個(gè)軟件升級(jí)付費(fèi)環(huán)節(jié)玩各種花樣。
比如寶馬推出了10英鎊/月的座椅加熱訂閱服務(wù),15英鎊/月的提示交通執(zhí)法攝像頭訂閱服務(wù),支持Carplay收費(fèi)265英鎊/月的永久升級(jí)。此外,蔚來NAD的智能駕駛收費(fèi)為680元/月,大眾子公司CARIAD負(fù)責(zé)人也透露未來將推出自動(dòng)駕駛輔助的訂閱服務(wù)。
受軟件訂閱系統(tǒng)的啟發(fā),奔馳還為EQS推出了更大角度的后輪轉(zhuǎn)向服務(wù),訂閱價(jià)格為4998元/年。然而,奔馳EQS選擇在基本駕駛功能的基礎(chǔ)上增加升級(jí)服務(wù),這與其他品牌不同強(qiáng)調(diào)智能體驗(yàn)的升級(jí),也因此帶來一些爭(zhēng)議。
但是像奔馳這種基礎(chǔ)配置采用訂閱制,畢竟在軟件層面很難比。畢竟汽車后市場(chǎng)是可以改裝實(shí)現(xiàn)可持續(xù)升級(jí)的。
當(dāng)然,更高階的硬件訂閱系統(tǒng)也不是沒有。最直接的案例是蔚來的BaaS換電服務(wù),用戶買車時(shí)可以從車價(jià)中扣除7萬元,加上每月980元的電池租金。但按照車價(jià)和每月電池租金的降低,這7萬元只能讓用戶抵消6年的電池使用成本,也就是說6年后,你付出的成本比原來直接買斷的成本還要多。
可以預(yù)見,在未來,成本組合”汽車購(gòu)買價(jià)格服務(wù)訂閱”會(huì)成為每個(gè)人的成本來源s購(gòu)車。如果按照使用時(shí)間進(jìn)一步計(jì)算,其總成本大概率會(huì)比過去單純購(gòu)買一個(gè)車模更貴。
這也是于華偉城東以前說過的話。“以前我們一錘子賣零件,賣完就結(jié)束了。但是今天,智能汽車解決方案必須不斷迭代,所以我們需要采用新的模式進(jìn)行開發(fā)?!?p>智能汽車需要不斷迭代和推出新的服務(wù),即需要不斷增加充電服務(wù),以滿足用戶體驗(yàn)和企業(yè)盈利的要求。
換個(gè)角度,為什么車企會(huì)變得如此貪婪?
重要的原因是它汽車乃至整個(gè)制造業(yè)目前都很難賺錢,因?yàn)橹圃鞓I(yè)的命運(yùn)從來都是降本增效,靠規(guī)模效應(yīng)增加利潤(rùn)。比如奔馳和寶馬的毛利率,目前已經(jīng)降到了20%以下。去年,吉利和長(zhǎng)城的毛利率在15%左右,而SAIC的毛利率低于10%。只有特斯拉美國(guó)的毛利率可以繼續(xù)領(lǐng)先,今年第二季度仍在28%左右。
可見大家對(duì)制造業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式早已厭倦,都在等待輕資產(chǎn)的增值服務(wù)形式的創(chuàng)新。
因此,不難預(yù)見,未來汽車將采用”升級(jí)和開放硬件嵌入式軟件”大規(guī)模地。一方面,量產(chǎn)規(guī)模會(huì)降低制造成本,嵌入式硬件的成本也會(huì)計(jì)入車價(jià),然后是用戶的使用費(fèi)將通過服務(wù)訂閱系統(tǒng)收取。車企會(huì)通過這三項(xiàng)措施不斷提高毛利率。
正因?yàn)槿绱?,未來汽車在滿足用戶多樣化服務(wù)需求的同時(shí),可能會(huì)成為車企斂財(cái)?shù)墓ぞ?。這可能不是一個(gè)”活動(dòng)房屋”,或者一個(gè)”移動(dòng)式割韭菜鐮刀”是比較合適的。
在前智能汽車時(shí)代,由于品牌實(shí)力的差異,各品牌只是更專注于自己擅長(zhǎng)的東西,從而形成了機(jī)械品質(zhì)的獨(dú)特賣點(diǎn)。所以在過去,當(dāng)人們購(gòu)買汽車時(shí),他們購(gòu)買更多的是附著在產(chǎn)品上的品牌特征。
但是現(xiàn)在,隨著制造業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)成本的迅速降低,新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)”科學(xué)技術(shù)中的平等權(quán)利”更快。這個(gè)時(shí)候,很難說人們買車是因?yàn)樽分鹉硞€(gè)品牌的特性。畢竟所謂的特性已經(jīng)被平滑了,然后到了自動(dòng)駕駛時(shí)代,只會(huì)進(jìn)一步收斂。
隨著人與車的聯(lián)系越來越弱,品牌情緒的消退,汽車會(huì)回歸最基本的車輛屬性。在此基礎(chǔ)上,汽車提供的服務(wù)選項(xiàng)將成為一個(gè)新的收費(fèi)入口,成為一把把”金鐮刀”對(duì)用戶收割的頭。
這樣的話,家里養(yǎng)一輛能不被OTA升級(jí)?
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