【了解車皇原創(chuàng)行業(yè)】2021年底，幾乎所有行業(yè)協(xié)會都一致看好未來一年的汽車行業(yè)。芯片供應(yīng)的恢復(fù)、市場需求的升級、新能源汽車的爆發(fā)，將有力帶動汽車行業(yè)在2022年延續(xù)良好的增長勢頭。

中國美國汽車工業(yè)遭受了”春寒料峭”

但今年年初，由于上游原材料上漲，造成了新能源市場的集體漲價。那么今年3月以來，疫情的死灰復(fù)燃也給了中國美國的汽車工業(yè)爆頭”。今年4月，中國美國汽車生產(chǎn)和銷售下降了40%以上，創(chuàng)下了近十年來的新低。原定于4月舉行的北京車展被推遲，但中國美國汽車工業(yè)遭受了”冷泉”在這個原本陽光明媚的季節(jié)。

中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出”汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷有史以來最嚴(yán)峻的考驗。“

3月以來，汽車工業(yè)重鎮(zhèn)東北、長三角等地疫情防控形勢嚴(yán)峻，陸續(xù)啟動封控管理，物流受阻。從那以后，”多米諾”效應(yīng)已經(jīng)觸發(fā)，部分整車企業(yè)和零部件企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂。

從4月中下旬開始，吉林省和上海市的重點(diǎn)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工生產(chǎn)。

一個月內(nèi)，包括一汽集團(tuán)、SAIC、特斯拉和寶馬在內(nèi)的本土工廠相繼按下暫停鍵。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年吉林省汽車產(chǎn)量接近243萬輛，位居全國第三，僅次于廣東和上海。分析師預(yù)測，包括豐田和大眾在內(nèi)，長春的工廠每四天將損失近5萬輛汽車。

”關(guān)機(jī)quot在上海近一個半月的時間對中國乃至全球汽車工業(yè)產(chǎn)生了更大的影響。以上海為中心的長江三角洲是中國美國汽車零部件企業(yè)。毫不夸張地說，它是”中樞神經(jīng)”汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。

今年4月中旬，Xpeng汽車董事長何在社交平臺上發(fā)帖稱，如果上海及周邊地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)找不到動態(tài)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)方式，5月份幾乎所有中國汽車企業(yè)都將停產(chǎn)。

今年4月，何在社交媒體上發(fā)文表達(dá)了對供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。

還有當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，疫情對今年第二季度影響很大。從短期來看，它會減少企業(yè)的成品庫存，造成訂單積壓，從長期來看，它可能會惡化汽車及零部件企業(yè)的財務(wù)狀況，甚至”死亡”。

當(dāng)然，疫情的陰霾是短暫的。從4月中下旬開始，吉林省和上海市的重點(diǎn)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工生產(chǎn)。

4月13日，一汽集團(tuán)美國五大汽車廠宣布恢復(fù)生產(chǎn)。5月初，一汽集團(tuán)召開了”集中作戰(zhàn)60天，打贏上半年”促進(jìn)企業(yè)運(yùn)營的高效回報。

一汽集團(tuán)召開”集中作戰(zhàn)60天打贏上半年”

同樣在4月，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引》。越來越多的整車及零部件上下游企業(yè)進(jìn)入”白名單”，而上海和長三角地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)一步加速回血。

可見，在復(fù)產(chǎn)初期，無論是吉林還是上海，一汽還是SAIC，還是零部件企業(yè)，生產(chǎn)一線和閉環(huán)的員工，他們的堅持和無私奉獻(xiàn)。

華晨寶馬生產(chǎn)線恢復(fù)生產(chǎn)。

五月也是中國的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)美國汽車工業(yè)經(jīng)過新一輪的流行病考驗。中汽協(xié)指出，隨著中國疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展總體高效，在國家部委的有力協(xié)調(diào)下，各

值得一提的是，除了制造業(yè)方面，同樣在今年5月，國家和地方政府密集出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，這也注入了一”助推器”進(jìn)入復(fù)蘇的汽車市場終端。

廣東、江西、云南、上海、浙江、沈陽、遼寧等地或出臺政府補(bǔ)貼，或進(jìn)一步松綁限購，發(fā)放新車車牌。國家層面努力穩(wěn)定增量，加大新車消費(fèi)和盤活存量，擴(kuò)大二手車流通。

5月31日《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》。

其中，最重要的無疑是財政部和國家稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》 中華民國五月的最后一天。對2.0升及以下排量乘用車，購買日期為2022年6月1日至2022年12月31日，自行車價格不超過30萬元的，減半征收車輛購置稅。

商務(wù)部副部長說，”措施非常及時有力，大大增強(qiáng)了市場信心，對提振汽車消費(fèi)意義重大。“

國家和地方政府密集出臺政策促進(jìn)汽車消費(fèi)。

這些政策的出臺也產(chǎn)生了立竿見影的效果。例如，在今年端午節(jié)期間舉行的粵港澳大灣區(qū)車展上，購車量超過4萬輛，同比增長超過50%，總成交額超過120億元。

根據(jù)國家稅務(wù)總局發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)中華人民共和國，自部分乘用車車輛購置稅減半政策實施一個月以來，全國已減免車輛購置稅71億元，109.7萬輛。

統(tǒng)計顯示，車輛購置稅減免政策實施一個月以來，全國累計減免車輛購置稅71億元。

乘聯(lián)會負(fù)責(zé)人指出，通過下半年購置稅減半等促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，全年國內(nèi)汽車零售額有望達(dá)到2100萬輛的規(guī)模，政策有望為汽車市場帶來200萬輛的增量。

歸根結(jié)底，汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)?；仡櫧衲晟习肽曛袊囆袠I(yè)，疫情讓整個行業(yè)再次陷入低谷。但與2020年疫情初期相比，這一次我們明顯更加從容，這也說明了我國汽車工業(yè)的韌性之強(qiáng)。面向今年下半年及更長時期，完善國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈布局，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，仍是全行業(yè)面臨的重要任務(wù)。

另一方面，在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，充分發(fā)揮宏觀政策調(diào)節(jié)作用，鼓勵和刺激汽車消費(fèi)也是穩(wěn)增長的抓手之一。只有切實增強(qiáng)市場消費(fèi)活力，讓消費(fèi)者感受到政策的實惠，才能更好地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。