什么是減震器,減震器的作用是什么減震器耗盡時(shí)的癥狀
吸收彈簧反作用力的懸掛部件
減震器是吸收和抑制行駛過程中產(chǎn)生的沖擊(輸入)的部件。英文符號是shock absorber,所以就是這個(gè)意思。
具體來說,它的作用是吸收彈簧的反作用力。它有時(shí)被稱為阻尼器,但在這里它被稱為減震器。
如果一般道路上有平坦的路面,也有凹凸不平的路面。輪胎內(nèi)產(chǎn)生各種輸入,通過輪胎傳遞給螺旋彈簧和鋼板彈簧,緩沖車身和駕駛艙受到的強(qiáng)烈沖擊。
而卷簧、板簧有回復(fù)力,所以會隨著收縮而膨脹。正是減震器吸收了這種伸長,穩(wěn)定了乘坐品質(zhì)。
減震器耗盡時(shí)的癥狀
減震器的耗盡意味著它不能再產(chǎn)生原來的阻尼力。換句話說,開車的感覺變差了。
很難抑制螺旋彈簧的振動(dòng)。對于那些或多或少對暫停感興趣的人來說,它有時(shí)被描述為”震驚地被釋放”。
開減震器老化的車,懸掛感覺蓬松。
但是,如果你不如果你不知道汽車的原始性能,即使你駕駛的是一輛懸架性能退化的汽車,它也可能會變得”正?!?。買有牌照的便宜二手車要小心。
什么時(shí)候更換減震器?
減震器也是易損件之一,所以如果你覺得已經(jīng)變質(zhì)了,就要更換了。
沒有具體的更換時(shí)間。一般行駛10萬公里左右,會對懸掛進(jìn)行大修。
即使里程更短,發(fā)現(xiàn)漏油也會更換減震器,所以感覺性能下降就大修。
減震器的作用是什么?
伸展阻尼力和收縮阻尼力。
說到減震器,一定要知道阻尼力。正如我之前提到的,收縮的彈簧隨著回復(fù)力膨脹。如果此時(shí)彈簧無人看管,振動(dòng)需要很長時(shí)間才能平息,所以減震器的阻尼力吸收了振動(dòng)。
有不同類型的阻尼力。有兩種:懸架收縮時(shí)作用的收縮側(cè)阻尼力,懸架拉伸時(shí)作用的拉伸側(cè)阻尼力。
不難想象,伸長側(cè)的阻尼力對于抑制即將伸長的彈簧的振動(dòng)是必不可少的。收縮阻尼力也會影響彈簧收縮的感覺。
確定滾動(dòng)速度
減震器也會影響滾動(dòng)速度。側(cè)傾是指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜。
卷曲量由螺旋彈簧的規(guī)格(彈簧剛度、卷曲形狀、行程等)決定。),但即使是同一個(gè)彈簧,由于彈簧的阻尼力不同,卷曲的感覺也會發(fā)生變化。減震器。
更具體、更感性地表達(dá)翻滾速度的變化,比如轉(zhuǎn)彎時(shí),到翻滾結(jié)束的時(shí)間或短或長。
早上卷完就開始彎,所以整體動(dòng)作快。反之,如果滾得慢,會覺得沉悶。
減震器的結(jié)構(gòu)是怎樣的?
單缸減震器和雙缸減震器的結(jié)構(gòu)略有不同,但活塞桿在缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)和殼體充油的點(diǎn)是很常見的。詳細(xì)了解它們的結(jié)構(gòu)差異。
雙缸減震器結(jié)構(gòu)
你要知道氣缸部分是由氣缸和外殼組成的雙重結(jié)構(gòu)。缸殼與缸殼之間的間隙為儲液室。具有獨(dú)特的雙缸避震器結(jié)構(gòu),缸底有底閥。
在雙缸減震器中,活塞桿尖端(內(nèi)側(cè))的底閥和活塞閥產(chǎn)生阻尼力。其結(jié)構(gòu)是底閥在收縮側(cè)產(chǎn)生阻尼力,活塞閥在伸展側(cè)產(chǎn)生阻尼力。
這個(gè)汽缸裝滿了油。當(dāng)產(chǎn)生收縮側(cè)的阻尼力時(shí),即活塞桿進(jìn)入氣缸時(shí),油通過底閥向儲油室運(yùn)動(dòng)。
這是一種在氣缸進(jìn)入時(shí)對體積變化做出反應(yīng)的機(jī)制。當(dāng)被侵入的活塞桿出來時(shí),油箱中的油量也發(fā)生變化。
單缸減震器結(jié)構(gòu)
單缸減震器沒有外殼,只有圓筒結(jié)構(gòu)。換句話說,沒有像雙缸式的儲液器。倒置是
活塞的一側(cè)密封油,另一側(cè)密封高壓氣體。通過將它們與活塞桿和活塞閥結(jié)合起來,由于氣缸中的壓力差,油移動(dòng)閥以產(chǎn)生阻尼力。
雙/單缸減震器的優(yōu)缺點(diǎn)
雙缸和單缸減震器各有優(yōu)缺點(diǎn)。讓讓我們看一看每一個(gè)。
雙缸式成本低,但容易產(chǎn)生氣蝕。
從很多汽車(商用車)減震器都是雙缸減震器就可以看出,雙缸減震器比單缸減震器便宜。圓柱體的總長度也可以保持較短。
另一方面,氣蝕傾向是不利的。
氣蝕是液體(這里是油)中產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象。發(fā)生氣蝕時(shí),阻尼力下降,減震器無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)油溫升高時(shí),可能會發(fā)生氣穴現(xiàn)象。
那這就是為什么很多考慮到賽車等運(yùn)動(dòng)駕駛的懸掛都是單缸懸掛而不是雙缸懸掛的原因。
單缸型性能相對較高,但成本較高。
單缸減震器不易產(chǎn)生氣穴,有望發(fā)揮穩(wěn)定的阻尼力。一個(gè)原因是賽車運(yùn)動(dòng)中使用的許多懸架都是單缸的。
但與雙缸式相比,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造困難,成本高。此外,因?yàn)榉忾]的高壓氣體量增加了減震器的總長度,所以它可能比雙缸型更難安裝。
但是因?yàn)樗母咝阅芎透叱杀?,考慮產(chǎn)品本身對得起這個(gè)價(jià)格是沒有問題的。
只有單缸才能實(shí)現(xiàn)的倒懸掛
一些單缸懸架被稱為倒置懸架。
并且氣缸和活塞桿被倒置。所以強(qiáng)度比立式高。這是選擇單缸懸掛時(shí)需要檢查的重點(diǎn)之一。
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