吸收彈簧反作用力的懸掛部件

減震器是吸收和抑制行駛過程中產(chǎn)生的沖擊(輸入)的部件。英文符號是shock absorber，所以就是這個(gè)意思。

具體來說，它的作用是吸收彈簧的反作用力。它有時(shí)被稱為阻尼器，但在這里它被稱為減震器。

如果一般道路上有平坦的路面，也有凹凸不平的路面。輪胎內(nèi)產(chǎn)生各種輸入，通過輪胎傳遞給螺旋彈簧和鋼板彈簧，緩沖車身和駕駛艙受到的強(qiáng)烈沖擊。

而卷簧、板簧有回復(fù)力，所以會隨著收縮而膨脹。正是減震器吸收了這種伸長，穩(wěn)定了乘坐品質(zhì)。

減震器耗盡時(shí)的癥狀

減震器的耗盡意味著它不能再產(chǎn)生原來的阻尼力。換句話說，開車的感覺變差了。

很難抑制螺旋彈簧的振動(dòng)。對于那些或多或少對暫停感興趣的人來說，它有時(shí)被描述為”震驚地被釋放”。

開減震器老化的車，懸掛感覺蓬松。

但是，如果你不如果你不知道汽車的原始性能，即使你駕駛的是一輛懸架性能退化的汽車，它也可能會變得”正?！?。買有牌照的便宜二手車要小心。

什么時(shí)候更換減震器？

減震器也是易損件之一，所以如果你覺得已經(jīng)變質(zhì)了，就要更換了。

沒有具體的更換時(shí)間。一般行駛10萬公里左右，會對懸掛進(jìn)行大修。

即使里程更短，發(fā)現(xiàn)漏油也會更換減震器，所以感覺性能下降就大修。

減震器的作用是什么？

伸展阻尼力和收縮阻尼力。

說到減震器，一定要知道阻尼力。正如我之前提到的，收縮的彈簧隨著回復(fù)力膨脹。如果此時(shí)彈簧無人看管，振動(dòng)需要很長時(shí)間才能平息，所以減震器的阻尼力吸收了振動(dòng)。

有不同類型的阻尼力。有兩種：懸架收縮時(shí)作用的收縮側(cè)阻尼力，懸架拉伸時(shí)作用的拉伸側(cè)阻尼力。

不難想象，伸長側(cè)的阻尼力對于抑制即將伸長的彈簧的振動(dòng)是必不可少的。收縮阻尼力也會影響彈簧收縮的感覺。

確定滾動(dòng)速度

減震器也會影響滾動(dòng)速度。側(cè)傾是指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜。

卷曲量由螺旋彈簧的規(guī)格(彈簧剛度、卷曲形狀、行程等)決定。)，但即使是同一個(gè)彈簧，由于彈簧的阻尼力不同，卷曲的感覺也會發(fā)生變化。減震器。

更具體、更感性地表達(dá)翻滾速度的變化，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)，到翻滾結(jié)束的時(shí)間或短或長。

早上卷完就開始彎，所以整體動(dòng)作快。反之，如果滾得慢，會覺得沉悶。

減震器的結(jié)構(gòu)是怎樣的？

單缸減震器和雙缸減震器的結(jié)構(gòu)略有不同，但活塞桿在缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)和殼體充油的點(diǎn)是很常見的。詳細(xì)了解它們的結(jié)構(gòu)差異。

雙缸減震器結(jié)構(gòu)

你要知道氣缸部分是由氣缸和外殼組成的雙重結(jié)構(gòu)。缸殼與缸殼之間的間隙為儲液室。具有獨(dú)特的雙缸避震器結(jié)構(gòu)，缸底有底閥。

在雙缸減震器中，活塞桿尖端(內(nèi)側(cè))的底閥和活塞閥產(chǎn)生阻尼力。其結(jié)構(gòu)是底閥在收縮側(cè)產(chǎn)生阻尼力，活塞閥在伸展側(cè)產(chǎn)生阻尼力。

這個(gè)汽缸裝滿了油。當(dāng)產(chǎn)生收縮側(cè)的阻尼力時(shí)，即活塞桿進(jìn)入氣缸時(shí)，油通過底閥向儲油室運(yùn)動(dòng)。

這是一種在氣缸進(jìn)入時(shí)對體積變化做出反應(yīng)的機(jī)制。當(dāng)被侵入的活塞桿出來時(shí)，油箱中的油量也發(fā)生變化。

單缸減震器結(jié)構(gòu)

單缸減震器沒有外殼，只有圓筒結(jié)構(gòu)。換句話說，沒有像雙缸式的儲液器。倒置是

活塞的一側(cè)密封油，另一側(cè)密封高壓氣體。通過將它們與活塞桿和活塞閥結(jié)合起來，由于氣缸中的壓力差，油移動(dòng)閥以產(chǎn)生阻尼力。

雙/單缸減震器的優(yōu)缺點(diǎn)

雙缸和單缸減震器各有優(yōu)缺點(diǎn)。讓讓我們看一看每一個(gè)。

雙缸式成本低，但容易產(chǎn)生氣蝕。

從很多汽車(商用車)減震器都是雙缸減震器就可以看出，雙缸減震器比單缸減震器便宜。圓柱體的總長度也可以保持較短。

另一方面，氣蝕傾向是不利的。

氣蝕是液體(這里是油)中產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象。發(fā)生氣蝕時(shí)，阻尼力下降，減震器無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)油溫升高時(shí)，可能會發(fā)生氣穴現(xiàn)象。

那這就是為什么很多考慮到賽車等運(yùn)動(dòng)駕駛的懸掛都是單缸懸掛而不是雙缸懸掛的原因。

單缸型性能相對較高，但成本較高。

單缸減震器不易產(chǎn)生氣穴，有望發(fā)揮穩(wěn)定的阻尼力。一個(gè)原因是賽車運(yùn)動(dòng)中使用的許多懸架都是單缸的。

但與雙缸式相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，成本高。此外，因?yàn)榉忾]的高壓氣體量增加了減震器的總長度，所以它可能比雙缸型更難安裝。

但是因?yàn)樗母咝阅芎透叱杀?，考慮產(chǎn)品本身對得起這個(gè)價(jià)格是沒有問題的。

只有單缸才能實(shí)現(xiàn)的倒懸掛

一些單缸懸架被稱為倒置懸架。

并且氣缸和活塞桿被倒置。所以強(qiáng)度比立式高。這是選擇單缸懸掛時(shí)需要檢查的重點(diǎn)之一。