像天氣一樣，今年汽車市場(chǎng)的寒冬剛剛到來(lái)。

受購(gòu)置稅刺激，今年下半年，美國(guó)乘用車市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)小高峰，但這個(gè)高峰并沒(méi)有真正刺激整個(gè)市場(chǎng)。從大市場(chǎng)的銷量來(lái)看，下半年乘用車迎來(lái)復(fù)蘇是真的。

數(shù)據(jù)顯示，10月銷量達(dá)184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%。雖然有所增加，但與前幾年相比，增幅很小。

它表明，傳統(tǒng)的金九銀四季不會(huì)我沒(méi)有通常的高峰。因?yàn)樘厥庠?，今年?jīng)銷商整體營(yíng)業(yè)時(shí)間縮短，同等成本下?tīng)I(yíng)收利潤(rùn)下降。

二手車和天津港市場(chǎng)也在一起進(jìn)行。

過(guò)去，最暢銷的汽車不能今年不賣了。例如，在天津港市場(chǎng)，新的S級(jí)票價(jià)沒(méi)有上漲不要出現(xiàn)。與此同時(shí)，由于供需不平衡，供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求。天津港S級(jí)消化速度慢，價(jià)格一直倒掛，比去年低了十幾萬(wàn)。

多年來(lái)一直加價(jià)的奇跡車Erffa今年不會(huì)加價(jià)。

在二手車市場(chǎng)，很多外號(hào)硬通貨的雷克薩斯ES的二手車商，今年要么選擇低價(jià)購(gòu)買，要么直接選擇寄售，分擔(dān)銷售風(fēng)險(xiǎn)。

幾年來(lái)一直上漲的保時(shí)捷911價(jià)格在二手車市場(chǎng)崩盤。去年13年保時(shí)捷911價(jià)格高達(dá)65-70萬(wàn)。今年價(jià)格降到了55-60萬(wàn)。

退一步說(shuō)，能有什么賣的都是高檔車。

今年高檔車火爆的根本原因是高檔車的消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)失去了信心。埃爾法、S級(jí)、保時(shí)捷熱銷的背后，是充足的市場(chǎng)信心和足夠的閑置資金。

目前整體閑置資金不多，加上去年瘋狂的投機(jī)導(dǎo)致了價(jià)格的膨脹。今年寒冷的天氣和用戶的理性消費(fèi)使得價(jià)格下降更加明顯。

但是工薪族的購(gòu)車需求還是很穩(wěn)定的。

30萬(wàn)以內(nèi)的車型銷量還是很強(qiáng)勁的，甚至個(gè)別企業(yè)銷量都有大幅增長(zhǎng)。比如比亞迪今年已經(jīng)完成了140萬(wàn)輛的銷量，成為乘用車市場(chǎng)銷量第一的企業(yè)。與此同時(shí)，大眾、豐田、吉利、長(zhǎng)安的銷量表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

這說(shuō)明整體銷量基數(shù)還在，但高端車型、細(xì)分車型、性能車型的市場(chǎng)需求嚴(yán)重下滑。對(duì)于更多的人來(lái)說(shuō)，這些模型是不必要的。

退一步看全球市場(chǎng)。S級(jí)和Erffa車型價(jià)格的暴跌，更像是一個(gè)產(chǎn)品回歸價(jià)值本質(zhì)的最終結(jié)果。

這幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的瘋狂炒作導(dǎo)致高端機(jī)型價(jià)格飆升，背后是消費(fèi)力的空虛。資本失去了投機(jī)的支撐后，房?jī)r(jià)必然會(huì)暴跌。

在Erffa，日本市場(chǎng)價(jià)格不超過(guò)40萬(wàn)，S級(jí)也就60萬(wàn)，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格基本會(huì)翻倍。

一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求減弱，另一個(gè)重要原因是國(guó)內(nèi)用戶對(duì)汽車的認(rèn)知需求減弱。在下行的消費(fèi)市場(chǎng)，S級(jí)和Erffa存在的意義并沒(méi)有想象中的那么大。

沒(méi)有需求，新車和二手車的價(jià)格必然下降，這些車型的成本也沒(méi)有想象中的高。