編輯/陳芳

從飛盤和槳板到?jīng)_浪、露營和騎自行車，城市里的年輕人開始回歸田野，創(chuàng)造新的生活方式。這一次它摩托車輪到我們了。目前，摩托車與”叛逆”文化特征已經(jīng)從單純的通勤者變成了年輕人手中的社會(huì)貨幣。這種傳統(tǒng)而具有歷史意義的交通方式已經(jīng)悄然迎來了”文藝復(fù)興”。

買摩托車前后花了40萬。兩年前，我來北京讀研的時(shí)候，作為一個(gè)忠實(shí)的摩托車愛好者，林永祥毫不猶豫地拿出26萬元轉(zhuǎn)讓了一張京A摩托車牌照。

對(duì)于林永祥來說，京A牌照是剛需。據(jù)北京根據(jù)美國的政策，只有京A牌照的摩托車才能在四環(huán)內(nèi)行駛。想在四環(huán)內(nèi)自由順暢地騎摩托車，必須上北京A牌照。

拿到牌照后，林永祥在北京的風(fēng)火輪經(jīng)銷店買了他的第一輛摩托車。這輛摩托車的型號(hào)是川崎Z900，整車價(jià)格在13萬左右，加起來將近40萬。但林永祥并不心疼，因?yàn)榕c此同時(shí)，京A摩托車牌照的價(jià)格已經(jīng)漲到了35萬元。

林永祥s買摩托車的錢是他父母給的，這是對(duì)他考上研究生的獎(jiǎng)勵(lì)。買車一年多，林永祥已經(jīng)騎摩托車13000多公里了。今年夏天，他從學(xué)校畢業(yè)，騎著這輛摩托車從北京到重慶，完成了一次難忘的畢業(yè)旅行。

“夜幕降臨，騎著摩托車走在高速公路上，眼前是大片的低壓烏云，無數(shù)的蟲子順著車燈的光撲向自己，會(huì)讓我有種世界末日的感覺。公路旁邊，是一望無際的麥田?！傲钟老檎f，那一刻他覺得自己像是堂吉訶德一樣的英雄。

(圖片來源：受訪者供圖)

研究生畢業(yè)后，步入工作隊(duì)列的林永祥每天騎著摩托車穿梭在早晚高峰車流中。在他看來，騎摩托車就像刷牙洗臉一樣，已經(jīng)成為你的日常?！澳ν熊噺?qiáng)制報(bào)廢年限一般為13年。打算騎13年再找個(gè)地方放?！?p>像林永祥這樣與摩托車結(jié)緣的年輕人還有很多，其中不乏女性騎手。林永祥說，他身邊很多女性朋友都是受他的影響去考摩托司機(jī)美國駕照考試。一位剛從大型互聯(lián)網(wǎng)公司離職的女性朋友，像林永祥一樣，從北京到重慶騎行了1700多公里，跨越了大半個(gè)中國。

在小紅書的平臺(tái)上，”女自行車手”已經(jīng)被觀看了1.3億次，這導(dǎo)致了許多”網(wǎng)絡(luò)名人”。

24歲的堯堯就是其中之一。她的主業(yè)是自由設(shè)計(jì)師，副業(yè)是摩托車博主，粉絲80萬。正式工作不到一年，堯堯已經(jīng)買了三輛摩托車，花了近20萬元。其中，最貴的是豪爵鈴木GSX-R600?！斑@輛二手摩托車從購買到落地大概花了10萬元”。

我對(duì)摩托車的執(zhí)著來自于我自己的留學(xué)經(jīng)歷。2020年，還在日本東京學(xué)習(xí)建筑的堯堯發(fā)現(xiàn)，她的同學(xué)大多騎摩托車上下學(xué)，這讓她對(duì)摩托車產(chǎn)生了興趣。后來同學(xué)帶她去兜風(fēng)，她就愛上了這種旅行方式。

拿出獎(jiǎng)學(xué)金和幾個(gè)學(xué)期兼職賺的錢，堯堯在2020年夏天買了人生中的第一輛摩托車，車型是豪爵鈴木GSX-250。這輛仿制賽車曾被認(rèn)為是”初學(xué)者必備”和”對(duì)女騎手友好”，包括設(shè)備費(fèi)用在內(nèi)，總價(jià)約為4萬元。

讓摩托車堯堯的生活有了180度的轉(zhuǎn)變。在沒有接觸摩托車之前，她是一個(gè)書呆子，不善交際的女孩，因?yàn)樽约郝燥@豐滿的身材而自卑。騎上摩托車后，她不僅變得外向開朗，甚至因?yàn)橐炀氄莆漳ν熊?，還在健身房充值了年度會(huì)員。

(圖片來源：受訪者供圖)

最重要的是，摩托車為堯堯打開了新世界的大門。以前，堯堯認(rèn)為自己人生的軌跡就是出國留學(xué)，回國后在建筑行業(yè)找一份普通的工作，然后一輩子過著朝九晚五的生活。摩托車改變了她。現(xiàn)在，她成了一名設(shè)計(jì)師，有空閑時(shí)間，小有成就。她不僅把工作和興趣愛好結(jié)合起來，還和自己喜歡的摩托車品牌合作設(shè)計(jì)。

“摩托車教會(huì)了我，只要我愿意，什么都做不了。“瑤瑤告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。

摩托車成了年輕人的大玩具，同時(shí)也成了交通代碼。在Tik Tok，關(guān)于摩托車話題的視頻播放量已達(dá)588億次；在小紅書上，與摩托車相關(guān)的筆記達(dá)到69萬條。與此同時(shí)，駕校的生意蒸蒸日上，一堆年輕人去駕校學(xué)車駕駛摩托車需要美國駕照。

雖然一些城市的摩托車限制仍然有效，但摩托車在更多的地方越來越受歡迎。雖然它們很貴，但許多人愿意花很多錢來體驗(yàn)”在路上”。

2000萬輛商務(wù)摩托在大街上呼嘯而過，也意味著這個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷一場爆發(fā)。多位接受采訪的業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，中國摩托車行業(yè)的爆發(fā)始于2017年前后。2017年，中國共銷售兩輪摩托車1508萬輛，較2016年增長2.44%，成為近5年來中國摩托車年銷量首次正增長。

增加的原因之一在于取消”禁止摩托車”在一些城市。2017年，Xi 安成為中國第一個(gè)解禁摩托車的城市。自那以后，200多個(gè)城市取消了對(duì)摩托車的禁令。

2013年，日本摩托車品牌川崎進(jìn)入中國，北京的風(fēng)火輪公司成為第一站。這家公司也是意大利摩托車品牌比亞喬集團(tuán)旗下車型VESPA進(jìn)入中國的第一站。

風(fēng)火輪說，2016年以前，只要去店里買小排量的川崎摩托車，付款后就可以直接拿走，幾乎不用排隊(duì)。但是現(xiàn)在川崎的幾款爆款都要提前預(yù)定。以川崎s主力車型忍者400為例。消費(fèi)者要想騎上這款摩托車，一般要等半年以上。

”一車難求”正在上演。在各大車商，幾百人排隊(duì)買摩托車已經(jīng)成為一種新常態(tài)。

中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國摩托車產(chǎn)銷將重回2000萬輛，為2015年以來最好水平。據(jù)中國商業(yè)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2022年中國摩托車銷量將達(dá)到2332萬輛左右，成為一個(gè)千億市場。

摩托車著火后，資深摩托友的感受最明顯。一個(gè)開了20年左右的摩托車朋友說，現(xiàn)在不用再為汽車維修保養(yǎng)到處跑了。

Sao Yi目前經(jīng)營一家摩托車維修連鎖店，主營業(yè)務(wù)包括摩托車快修保養(yǎng)、洗車、商業(yè)保險(xiǎn)等。不到一年，他的連鎖店在北京從0家擴(kuò)張到11家。在他看來，正是因?yàn)槟ν熊囀袌鲎兇罅?，才帶?dòng)了售后服務(wù)市場的擴(kuò)大。

作為一個(gè)資深的摩托車朋友，騷一對(duì)摩托車行業(yè)的快速變化深有感觸。曾是職業(yè)車手的何說，摩托車隊(duì)商業(yè)化明顯加快。2016年之前，司機(jī)沒有參加摩托車比賽沒有報(bào)酬，他們都是靠車隊(duì)發(fā)的底薪養(yǎng)活自己。但是現(xiàn)在，參加普通比賽的車手也可以拿到比賽工資。

(圖片來源：視覺中國)

中國汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長宋濤在接受采訪時(shí)透露，大排量摩托車的銷量僅占整體摩托車市場的3%-5%，仍有很大的發(fā)展?jié)摿?。由此帶來的摩托車文化、周邊地區(qū)、摩托車旅游經(jīng)濟(jì)將成為另一種新的消費(fèi)趨勢。

一車一頭盔就能上路的時(shí)代已經(jīng)過去了。在年輕人眼里，只有當(dāng)摩托車裝備如騎行頭盔、騎行手套、膝蓋

這也催生了周邊經(jīng)濟(jì)的崛起。根據(jù)京東 618的數(shù)據(jù)，摩托車品類成為今年的黑馬的銷售。摩托車整體營業(yè)額同比增長106%，摩托車頭盔同比增長202%，摩托車裝備同比增長280%。

隨著消費(fèi)者數(shù)量的增加，北京車牌的價(jià)格也變得更加罕見。1985年，北京停止發(fā)放新的京A摩托車號(hào)牌。想給摩托車北京牌照，必須找二手車或者報(bào)廢車，過戶到自己名下，才能合法上路。據(jù)媒體報(bào)道，目前全北京只有2.5萬個(gè)左右的京A摩托車牌照，屬于稀缺資源。一證難求，價(jià)格自然上漲，十年漲了10倍左右。目前是一天一個(gè)價(jià)。

有車主說，他2017年底花14萬買了一輛京A摩托車牌照。結(jié)果2020年夏天賣的時(shí)候，價(jià)格已經(jīng)漲到了25萬。全網(wǎng)粉絲超過3000萬的摩托車博主皮友，今年6月底拿到了京A摩托車牌照。在轉(zhuǎn)讓的視頻中，她激動(dòng)地說，她等這個(gè)京A牌照等了整整十年。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊報(bào)道，京A牌照最新價(jià)格為35.4萬元，為歷史最高。相關(guān)人士表示，不排除未來京A牌照會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。

又一次落后于熱門摩托車，”開個(gè)車，鐵肉；長期以來，摩托車因?yàn)轳{駛危險(xiǎn)系數(shù)高，一直受到社會(huì)主流的抵制。然而，近年來，工作日騎摩托車上下班，周末去鄉(xiāng)下短途旅行已經(jīng)成為一種全新的生活方式。對(duì)于年輕的摩托車手來說，生活的樂趣在于”50元油追風(fēng)250公里”。

女博主小銀說，她對(duì)摩托車的了解主要來自她的朋友圈和她在網(wǎng)絡(luò)名人中最喜歡的博主。當(dāng)她發(fā)現(xiàn)她周圍的朋友幾乎都擁有一輛摩托車時(shí)，她會(huì)渴望嘗試這個(gè)看起來很冷的大東西。

成為摩托車博主后，小銀每天都能收到幾個(gè)和她年齡、身高相仿的女生的私信，問她新手女生該買哪輛車，騎摩托車要注意什么問題。面對(duì)鋪天蓋地的問題，她會(huì)耐心解答。

“消費(fèi)在變，市場在變，唯一不變的是年輕人她渴望獨(dú)立?！澳ν熊囆袠I(yè)觀察家曾飛說。

除了生活方式的改變，生產(chǎn)端的改變也為摩托再次火熱提供了契機(jī)。

(圖片來源：視覺中國)

多位受訪者表示，隨著消費(fèi)者的增加，以大排量制造著稱的摩托車品牌為了更好地滿足年輕消費(fèi)者的需求，開始開發(fā)小排量摩托車。例如，美國摩托車品牌哈雷和中國錢江將聯(lián)合推出小排量車型353R，以及奧地利越野摩托車制造商KTM推出的DUKE390。豪爵鈴木摩托車GSX-250R仍然是最暢銷的車型，川崎ZX-250R和馮春250SR也是一些年輕人通勤的首選。

北京公司告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，在2010年之前，國外成熟的摩托車品牌對(duì)中國市場還處于觀望狀態(tài)。后來，隨著哈雷、杜卡迪、川崎、寶馬等品牌試圖試水中國市場，摩托車手逐漸從”沒有選擇”到”一個(gè)選擇”。

當(dāng)時(shí)，中國的摩托車市場正在經(jīng)歷一個(gè)歷史性的困難時(shí)期：隨著原材料、燃料和勞動(dòng)力成本的上升以及各大城市禁摩的限制，摩托車企業(yè)面臨著產(chǎn)銷量下降、利潤下降、大量企業(yè)倒閉的尷尬局面。

面對(duì)這樣一個(gè)寒冬，時(shí)任中汽協(xié)摩托車分會(huì)秘書長林兵分析，中國在技術(shù)、品牌和產(chǎn)品附加值方面，美國的摩托車很難與擁有核心技術(shù)的外國公司相比，很大程度上是因?yàn)橹袊绹哪ν熊嚬驹缇椭匾曓r(nóng)村市場，他們的產(chǎn)品只講效益。

后來，隨著外國摩托車品牌的涌入，R amp中國摩托車制造商的活力得到了一定程度的激發(fā)。近年來，R amp以馮春動(dòng)力、豪爵、錢江摩托為代表的頭部自主品牌d能力和產(chǎn)品性能穩(wěn)步提升，與進(jìn)口品牌的差距正在縮小。與此同時(shí)，這些企業(yè)在業(yè)績層面再次翻紅。

根據(jù)馮春電力2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告，該公司s營業(yè)收入78.61億元，同比增長73.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.12億元，同比增長12.78%。在資本市場上，馮春電力的股價(jià)四年間上漲了約10倍，總市值超過200億元。

錢江摩托也是如此。目前總市值近100億元，短短一年翻了一倍多。去年份額一度達(dá)到32.1元。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，錢江摩托2021年s營收43.09億元，同比增長19.29%；凈利潤2.32億元，同比增長17.7%。宗申動(dòng)力s去年?duì)I收為93.64億元，同比增長19.33%，目前總市值為78億元。

這種增長持續(xù)到今年。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，中國美國摩托車制造商實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入443.84億元，利潤總額21.05億元。在此背景下，天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，全國新增摩托車相關(guān)企業(yè)17.7萬家，同比增長49.5%。

然而，在摩托車復(fù)興的浪潮下，被稱為”第一輛摩托車”曾經(jīng)被稱為”中國摩托車黃埔軍?！?，摔了。2018年底，中國嘉陵宣布以1元的價(jià)格出售全部資產(chǎn)和負(fù)債，主要是摩托車。2019年更名為中科電氣能源，業(yè)務(wù)變更為研發(fā)；d、專用鋰離子電源的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，不再涉足摩托車相關(guān)行業(yè)。上市近20年后，嘉陵的市值從80億元跌到只有800萬元。同時(shí)，力帆集團(tuán)因資不抵債于2020年宣布破產(chǎn)重組。

一方面是老牌摩托車企業(yè)的慘淡退出，一方面是新消費(fèi)帶動(dòng)的新品牌的名氣。這個(gè)曾經(jīng)沒落的行業(yè)真的迎來了自己的涅槃時(shí)刻嗎？其實(shí)答案并不確定。

與此同時(shí)，資本的涌入和產(chǎn)業(yè)的崛起也沖擊了原本屬于小眾的機(jī)車圈。魚龍混雜的經(jīng)銷商，層出不窮的劣質(zhì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，各種目的騎摩托車的人，都讓這個(gè)圈子越來越少”純”。

在許多摩托車手看來，當(dāng)今盛行的騎士精神摩托車圈是不健康的。騷夷認(rèn)為，所謂”街頭爆炸”和”山地跑步”活動(dòng)都會(huì)影響其他人的生活在一定程度上。真正的騎士精神應(yīng)該是專注于比賽和賽道，而不是把跑道當(dāng)成秀，把摩托車當(dāng)成自己秀的工具。

“人們騎著哈雷唐不一定要穿皮衣，抽雪茄，露出大面積紋身。這不是真正的摩托車文化”騷姨說。“在我看來，真正的摩托車文化不僅應(yīng)該與競技體育掛鉤，還應(yīng)該強(qiáng)化每個(gè)人s的凝聚力，成為一種文化，讓每個(gè)人都更好地騎摩托車?！?p>值得注意的是，摩托車極度危險(xiǎn)的駕駛屬性依然讓事故率居高不下。北京交管部門數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全市摩托車死亡交通事故同比上升5%，摩托車交通安全形勢嚴(yán)峻。

對(duì)于剛開始入坑摩托車的年輕人來說，如何不讓免費(fèi)的摩托車走得太遠(yuǎn)，也是他們急需思考的問題。

(堯堯、騷依、小銀應(yīng)采訪對(duì)象要求均為化名)

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