日系車油耗肯定不是空穴來風(fēng)，而是實實在在的。不過日系車的油耗并沒有其他合資車那么顯著，只是省油一點(diǎn)而已。像2.0L發(fā)動機(jī)，車輛油耗可以節(jié)省0.5L/100km左右。像豐田CH-R，2.0L6AT動力系統(tǒng)，車輛油耗在7.5L/100km左右，而現(xiàn)代ix35是2。不過國產(chǎn)車油耗略高。主要是因為油耗是一個非常細(xì)致的工作，涉及到發(fā)動機(jī)和變速器的匹配，車輛動力系統(tǒng)的傳動，車輛輪胎的選擇等。沒有一定的時間，國產(chǎn)車真的很難達(dá)到這方面的最佳狀態(tài)。

日本汽車的節(jié)油策略：提高發(fā)動機(jī)熱效率和實際燃油效率

日系車的節(jié)油策略其實很簡單，就是提高發(fā)動機(jī)的熱效率，提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，從根源上降低車輛的油耗。

比如豐田，致力于研發(fā)2.0L和2.5L自吸發(fā)動機(jī)。這樣的大排量自吸發(fā)動機(jī)基本處于被淘汰的邊緣，但豐田卻將這兩款發(fā)動機(jī)的油耗做到了極致，發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了41%的超高水平，堪稱世界頂尖技術(shù)；馬自達(dá)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，已經(jīng)開發(fā)出42%的熱效率，并且已經(jīng)應(yīng)用到車型上。近年來，馬自達(dá)推出了一款新概念發(fā)動機(jī)Skyactiv-G，該發(fā)動機(jī)將通過高壓縮比技術(shù)將火花點(diǎn)火式變速器轉(zhuǎn)變?yōu)閴喝际?。發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了57%，世界第一，無人能及。

另外現(xiàn)在日系車研發(fā)的CVT變速器，它的節(jié)油思路就是提高發(fā)動機(jī)的燃油效率。我們總說at變速器的傳動效率低，其實CVT變速器的傳動效率比AT變速器低很多。CVT變速器由液力變矩器、鋼帶、驅(qū)動輪和從動輪組成。夜間變矩器連接發(fā)動機(jī)和變速器，由泵輪和渦輪組成。液力變矩器的動力傳遞過程中存在能量損失，類似于AT傳動。但當(dāng)車輛動力通過鋼帶從驅(qū)動輪傳遞到從動輪時，就要靠油壓了。

CVT又叫無級變速器，其傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，為CVT傳動提供了無限可能。當(dāng)車輛以一定速度行駛時，CVT變速器的傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會連續(xù)變化。例如，如果車速為60公里/小時，同一臺CVT變速器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以是1500轉(zhuǎn)/分或3000轉(zhuǎn)/分。眾所周知，發(fā)動機(jī)的燃油效率對應(yīng)的是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速/扭矩。只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/扭矩在最合適的位置與負(fù)荷相匹配，發(fā)動機(jī)的油耗才能達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的水平。CVT變速器可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最佳油耗區(qū)域，從而提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，降低油耗。據(jù)科學(xué)統(tǒng)計，與6AT變速器相比，CVT變速器節(jié)油高達(dá)15%。

現(xiàn)在日系家用車的發(fā)動機(jī)熱效率很高，而且匹配的是大眾化的CVT變速器。這種動力組合使得車輛的油耗更低。

為了進(jìn)一步降低車輛的油耗，日系車現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展混合動力汽車，充分利用電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢，提高車輛動力系統(tǒng)的工作效率，盡可能降低車輛的油耗。所以我們看到2.5L凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版和2.5L亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版的油耗低到四更燃油。

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