超級電容器利用活性炭多孔電極和電解液組成的雙電層結構來獲得超大電容。與采用化學反應的電池不同，超級電容器的充放電過程始終是物理過程，性能非常穩(wěn)定，因此安全系數(shù)高，低溫性能好，使用壽命長，免維護。

超級電容器的核心部件是電極，電極的制造技術分為干電極和濕電極兩種技術。干法電極技術是僅通過干法混合活性炭粉末和粘合劑來加工電極。濕電極技術在制作電極的過程中，除了活性炭粉和粘合劑外，還需要加入液體溶劑。由于液體溶劑會影響超級電容器的工作性能，因此有必要在烘箱中干燥它們以除去電極上的溶劑。這意味著與干電極技術相比，濕電極技術具有更長的工藝和額外的生產(chǎn)成本。此外，通過干燥很難完全除去溶劑。超級電容器工作過程中，溶劑雜質(zhì)會反應生成附加物質(zhì)，影響電極和電解液的性能。反應產(chǎn)生的氣體會加速超級電容器的老化。因此，采用濕電極技術的超級電容器相對壽命短，可靠性低，穩(wěn)定性差。在中國，應用最廣泛的超級電容器是城市混合動力公交車的制動能量回收系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，目前麥斯威爾超大容量混合動力客車在中國的保有量已超過1萬輛，宇通、金龍、金旅、海格、南車等十余家國內(nèi)知名車企已成功將超大容量應用于新能源汽車，節(jié)能減排、節(jié)油環(huán)保效果顯著?？梢哉f麥克斯韋超級電容對中國混合動力客車市場的繁榮發(fā)展起到了積極的推動作用。