限速可以說是很多司機朋友最關心的問題之一，與日常駕駛高度相關。我相信每個人都想開得更快，在路上節(jié)省更多的時間。但是，只要上了高速公路，就要面臨限速的問題。

最近收到一些消息，說很多高速公路的限速不是恒定的，而是根據(jù)不同路段不斷變化，讓很多司機無所適從，甚至付出金錢的代價。媒體發(fā)布“全國高速公路將統(tǒng)一限速”的說法，引起網(wǎng)友誤解。

相信很多朋友會問：以后可以120km/h跑遍全國嗎？不要！實際上，所謂的“統(tǒng)一限速”只是對現(xiàn)有限速問題的整改。今天，我們將和你談談速度限制。

在我國，大部分高速公路的限速是120km/h，部分路段是100km/h，有些山區(qū)高速公路或隧道甚至是80km/h，但有些對汽車文化比較了解的朋友可能知道，德國有些高速公路是沒有限速的。那為什么我們國家要限速，不能制定一個更高的速度標準？

其實德國的高速公路不限速在全世界都只能算是特例，包括美國、日本、英國等有限速的國家。毫無疑問，限速是為了行車安全而設置的。這一方面與車輛的性能指標有關；另一方面，這與高速公路的設計有很大關系。

從車輛性能來看，車速過高會導致制動距離變長。一般來說，普通家用車剎車速度在100km/h左右，剎車距離在30-50米之間。

一旦超速，只要前方有情況，很可能剎車距離過長，造成追尾等事故。而且過高的車速會超過車架設計的安全性能上限，造成車輛的過度損壞，危及車內人員的生命安全。

從高速公路的設計角度來說，路面的厚度，曲線的曲率，路面的材料，不同路段的起伏，坡度等。都是在線路施工前根據(jù)實際地形條件和車輛技術條件最終確定的。

即使人為提高車輛限速標準，路面的技術狀況也無法支撐過高的行駛速度。另外，高速公路或者普通公路的路口有很多急彎的匝道，車速過快容易失控。

限速本身是合理的，但是限速由高變低，甚至所謂的“波浪限速”、“懸崖限速”都是不合理的。往往它們不僅難以保證行車安全，有時還會讓司機措手不及，容易產生無意義的罰款，甚至變相制造隱患。

所以這次公布《公路限速標志設計規(guī)范》，實質上是為了整治限速值下降過大，限速標志混亂，標志不顯眼等等問題。只是在限速路段的劃分、限速值的論證、限速方式的選擇等方面做了比較詳細的規(guī)定。而且并不是真的像網(wǎng)上有些人說的全國高速公路限速統(tǒng)一。

比如要求相鄰兩個路段的限速之差不得大于20km/h，匝道上限速標志之間的限速之差不得超過30km/h，限速變化至少要提前500m等等。

此外，新辦法對高速違章的處罰也做了一些人性化的調整。比如同一路段連續(xù)發(fā)生超速違法行為，最高罰一次。

歸根結底，這個新的限速政策只能算是對限速亂象的一次整治，而不是對現(xiàn)有限速政策的徹底改變。所以還是要以最嚴格的態(tài)度正視高速限速的問題，避免其對限速的影響。

雖然不合理的“波浪式限速”和“懸崖式限速”將基本消失，但根據(jù)不同地區(qū)的管理方式和各路段的不同特點，同一條高速公路的不同位置仍有不同的限速標準。司機朋友們還是要多注意，尤其是注意路邊關于限速變化和路況的標志。

當然，最便捷的預防方式還是通過自己的導航。首先，手機和汽車里的導航信息要及時更新。最好使用在線導航，高速行駛時打開導航，通過導航的語音提醒直接防止超速。