干式離合器傳動效率高，但扭矩低，只能匹配小排量渦輪增壓發(fā)動機。濕式離合器的傳動效率略低(主要是離合器片浸泡在變速箱的油力中，所以阻力較大)。但是因為扭矩大，散熱效率高，可以搭配更大排量的發(fā)動機！

所以選擇濕式還是干式雙離合主要看你選擇的發(fā)動機排量！

通常1.8T以上的車型由于發(fā)動機輸出扭矩較大，往往會匹配濕式雙離合，而1.8T以下的車型，如1.4T、1.5T等，為了提高燃油經(jīng)濟性，往往會匹配干式雙離合。比如著名的大眾黃金動力組合就是1.4T渦輪增壓發(fā)動機匹配干式雙離合。正是憑借這樣的排量配置，大眾在小排量車中的油耗打破了日系cvt車型的低油耗霸主地位。

如果你預(yù)算充足，買的是2.0T排量的渦輪增壓車型，那么你通常只能選擇濕式雙離合。相反，如果你預(yù)算有限，只能買小排量的車型，那么通常匹配的是干式雙離合。

干式離合器的雙離合模塊通常暴露在空氣中，變速箱有通氣孔，利用空氣對流散熱。而汽車在擁堵的路況下行駛，需要頻繁換擋，所以變速箱的雙離合摩擦片需要頻繁摩擦來緩沖，導(dǎo)致發(fā)熱量很大。由于空氣的傳熱效率相對較低，單純依靠風(fēng)冷對流產(chǎn)生的氣流來散熱的效果非常不理想。在這種路況下，干式雙離合往往會過熱。

濕式雙離合采用變速器油散熱，變速器熱量相對可控。

相對而言，濕式雙離合器采用電子油泵，通過變速器油的循環(huán)來強制散熱。雖然濕式雙離合器的摩擦片在擁堵的路況下也會產(chǎn)生大量的熱量，但是由于變速器油的快速循環(huán)，濕式雙離合器的整體溫升并不明顯。

說到失意，很多人會說，at變速箱不是失意嗎？事實上，at變速箱遇到了挫折。所謂的頓挫，其實就是變速箱傳動比的變化，造成汽車加速度順帶變化的情況，這種情況多發(fā)生在低檔位。

但是雙離合的頓挫和at的不同。因為雙離合采用提前升檔的策略，一檔行駛時，二檔已經(jīng)掛檔，二檔行駛時在三檔，已經(jīng)掛檔，等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速直接切換。所以雙離合變速箱升檔的時候很平順，油耗也很低。但也正是因為這種提前升檔的策略，雙離合變速箱的降檔速度很慢。通常是增長速度的兩倍，這會導(dǎo)致低速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速以較高的速度換入低檔。因為雙離合沒有像AT變速箱那樣通過液力變矩器緩沖，所以這種低速頓挫非常突兀，很不舒服。

通常雙離合的低速頓挫多發(fā)生在二檔行駛時。在二檔行駛，低速跟車時，突然加速，駕駛員需要大油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高。而變速器TCU判斷此時需要降擋，但由于已經(jīng)掛了三擋，需要脫開三擋再掛一擋，比較慢。這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)升高，三檔脫開，一檔就會接合。

雙離合器在擁擠的路況下經(jīng)常導(dǎo)致離合器片磨損。

相對來說，雙離合的摩擦片從設(shè)計之初就是一個易耗件。只要有起步和換擋的動作，長期就會有半聯(lián)動、滑動摩擦和磨損。之后雙離合的摩擦片之間的間隙會逐漸增大。當這個間隙增大超過雙離合器的液壓調(diào)節(jié)極限時，通常會出現(xiàn)離合器打滑、異響和頓挫等現(xiàn)象。所以雙離合摩擦片需要定期更換。但由于不同車型的使用習(xí)慣和環(huán)境不同，雙離合摩擦片和手動擋摩擦片一樣，沒有固定的更換周期。

雙離合器擁堵路況駕駛技巧

通常情況下，為了減少雙離合變速箱的磨損，在擁堵的路況下行駛時，可以切換到手動模式，車主可以根據(jù)車速和加速需求手動控制檔位上下。雖然這可能會導(dǎo)致更高的油耗，但由于更低的升擋和降擋頻率，雙離合器的磨損也會減少。