在大多數(shù)人的印象里，買車肯定是為了進口好。即使預算不太充裕，最起碼也需要一個合資品牌。國產(chǎn)車往往是廉價低端修車排隊的代名詞。我不想馬上反駁這種觀點，因為在過去很長一段時間里都是如此。

但我想和大家分享一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)：到2020年，中國乘用車市場份額自主品牌37.1%，德系25%，日系23.2%，美系9.1%，韓系4.1%，其他1.5%。從數(shù)據(jù)上看，目前自主品牌市場份額最大，占據(jù)近40%。換句話說，選擇國產(chǎn)車的車主反而是主流。之所以仍有相當一部分汽車用戶在國產(chǎn)車上戴著有色眼鏡，與十幾年前的那段歷史密切相關。

回到上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），率先進入國內賣20萬以上，一車難求的桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），進口價格高達60萬的豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(現(xiàn)凱美瑞)，或者和桑塔納一起俗稱老三的捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是公務車的代表。在一套商品房只賣兩萬的年代，進口車、合資車是普通人無法企及的奢侈生活。

如果是和我年齡差不多的80后，應該還記得當時風靡全國的《我愛我家》電影。里面的老人傅敏是退休的局級干部，這樣開會可以享受接送車的待遇。他已經(jīng)是各級干部的兒子了，上下班還是坐公交或者騎自行車。

有了上面提到的童年記憶，很多和我一樣的孩子，悄悄種下了夢想的種子。畢業(yè)后真的加入了上海大眾，做了工程師，然后加入管理層，還買了大眾的車，算是圓了兒時的夢想。但是之后很多事情讓我對合資車企有了不一樣的認識。

在合資車企工作有個原則：不求有功，但求無過。即使在設計初期，決策者也不希望看到任何顛覆傳統(tǒng)的細節(jié)。這導致了很多像我一樣初入職場，想大展拳腳的年輕人辭職，這也是大眾這些年娃娃臉的真正原因。

不僅僅是大眾，我做媒體的這兩年，無數(shù)次感受到合資車企的末日。沒有創(chuàng)新的外觀和內飾，即使是公關文章也無法夸耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）創(chuàng)新的動力和配置。相比之下，國產(chǎn)汽車的進步是肉眼可見的。

這兩年十萬級的國產(chǎn)車基本上一個月都要檢測幾次。雖然我不是顏控，但是內飾和外觀還是讓我經(jīng)常拍不出更多的照片。就動力的感覺來說，和同級別合資車的差距已經(jīng)不明顯了。但問題依然存在，除了油耗高，變速箱響應不夠積極。換句話說，國產(chǎn)車的變速箱和發(fā)動機已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但要做到完美匹配還需要時間。

這里有人會說，因為中國的汽車工業(yè)起步晚，比歐美日落后幾十年甚至上百年，所以進步很快，迎頭趕上。在我看來，這種說法不公平。得益于市場的開放和全球化的推進，中國自主汽車產(chǎn)業(yè)從2002年開始加速發(fā)展。從低成本途徑，從實際把握，反向研發(fā)，或者人才引進，真正走出了一條中國特色的汽車發(fā)展之路。

近年來，10萬級、15萬級的國產(chǎn)車在合資車競爭中，可謂降維打擊。有人說，國產(chǎn)車不會更大嗎？但真正走進普通人內心的，是這個大圈子。首先我們需要能夠行走而不是行走和拿東西，然后我們需要有安全的配置，舒適的配置和駕駛體驗。而且一步一步，自主品牌車企都在和我們共進退。

為什么我總是夸國產(chǎn)車？不是因為我是車評人，也不是因為我來自中國。而是每一個理性客觀的人，拋下有色眼鏡，不分青紅皂白地對待合資車和國產(chǎn)車，都應該認識到國產(chǎn)車的巨大變化。2020年近40%市場份額的成就永遠不會是t