2021年第一天醒來，看到特斯拉——公里的大新聞，高性能版Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加速3.3秒。價(jià)格居然降到了33.99萬元。

作為“權(quán)力即正義”的堅(jiān)定支持者，我不禁感嘆，哇，這真他媽的甜！但聲明一下，我不是一個(gè)追求動(dòng)力的無腦之人，我更反對那些在大街上開車的人。只是我一直認(rèn)為動(dòng)力是一個(gè)成熟車手的基本要求，也是一輛好車的基本素養(yǎng)。手推車可以小，可以丑，可以顛簸，可以嘈雜，可以平淡，但絕對不能多肉。

那么，如何判斷一輛車的動(dòng)力是否足夠呢？流行的方式是看百公里加速。在一般人眼里，可能只是一個(gè)數(shù)字，但其實(shí)里面有很多學(xué)問！具體說一下吧。

百公里加速度怎么測？

一句話，就是計(jì)算汽車從靜止加速到100 km/h所需的時(shí)間，很簡單吧？

但是，百公里加速是一個(gè)非?？茖W(xué)的測試項(xiàng)目，涉及到大量的外部變量。單就測試環(huán)境而言，有溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、海拔、路面附著力等等；與車相關(guān)的，有車況、油品、載重等等；此外，測試者的體重、反應(yīng)、測試方法等。也會有一定的影響。即使排除人為干擾，讓同一個(gè)老司機(jī)用同樣的方法去測量，只要環(huán)境和車輛的變量稍有不同，結(jié)果就可能有巨大的偏差。

P-BOX設(shè)備和數(shù)據(jù)顯示界面

還有，不要忽視檢測儀器的影響。不同的測試儀器，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度是不同的。一些民間愛好者在設(shè)置手機(jī)時(shí)會談到測量加速度。實(shí)際上，GPS模塊的精度非常有限，測量數(shù)據(jù)的參考價(jià)值極低?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)廣泛使用的專業(yè)檢測設(shè)備有V-BOX和P-BOX兩種，而小編使用的是后者精度更高，價(jià)格也更高。但是，即使是同樣的設(shè)備，不同個(gè)體的準(zhǔn)確度也可能不同，測得的數(shù)據(jù)自然會有差異。

那么，為什么小編測量的數(shù)據(jù)與官方、其他媒體或網(wǎng)民自己測量的數(shù)據(jù)不同呢？以上兩段可以很完美的解釋。那些說我們測試水平不行的網(wǎng)友，或者質(zhì)疑我們是故意抹黑某些車的網(wǎng)友，如果看完了還有疑問，建議再看幾遍。

同樣的車，同樣的秒數(shù)，同樣的動(dòng)力？

好了，假設(shè)以上變量都一致，那么不同車輛測得的數(shù)據(jù)是否能充分反映出動(dòng)力輸出的差異？不一定。要知道，除了真正屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，影響一輛車加速性能的內(nèi)在因素還有很多。讓我們一個(gè)一個(gè)來數(shù)。

電動(dòng)車啟動(dòng)最快的方式是直接踢腿嗎？

首先是變速箱。沒有變速箱的車，比如電動(dòng)車，或者沒有傳統(tǒng)變速箱的車，比如本田i-MMD，豐田THS，在加速時(shí)都可以無縫輸出動(dòng)力，最后的結(jié)果往往也是中規(guī)中矩。但配備手動(dòng)擋的車，由于操作復(fù)雜，速度比大部分自動(dòng)擋慢。即使傳動(dòng)效率高，在搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，破100%的性能往往不如自動(dòng)版。

寶馬的彈射啟動(dòng)程序

至于配備傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱(包括AT、CVT、雙離合等)的車。)，情況比較復(fù)雜。在百公里加速的極端情況下，變速箱的邏輯可能會有所不同。有些變速箱標(biāo)定激進(jìn)的車，不僅能高速發(fā)動(dòng)，還能極速換擋，所以結(jié)果通常很漂亮。大眾、寶馬、保時(shí)捷等品牌的大部分車型都屬于這一類。很多媒體在測試這些車的時(shí)候，之所以能跑得比官方數(shù)據(jù)快，是因?yàn)樗鼈兊淖兯傧溆幸惶讓ｉT針對靜態(tài)加速的邏輯。

相反，有些車為了保護(hù)變速箱，會采取保守的調(diào)校策略，不讓彈射起步，還在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間升檔，換擋速度相當(dāng)慢，跑出來的數(shù)據(jù)自然不太好看。這種情況在搭載雙離合變速箱的自主品牌車型中比較常見，比如長安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），當(dāng)然這些車本身的動(dòng)力性能往往也不差。如果能去掉變速箱的邏輯阻力，加速結(jié)果可以更好看。

所以，假設(shè)兩車變速箱的調(diào)校風(fēng)格完全不同，但同樣運(yùn)行8秒，那么變速箱邏輯保守的那臺純動(dòng)力表現(xiàn)更好。

其次，驅(qū)動(dòng)形式。和變速箱一樣，這也是涉及傳動(dòng)效率的另一個(gè)環(huán)節(jié)。在單一的主流前置發(fā)動(dòng)機(jī)家用車上，有前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，而四驅(qū)又分為適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)兩種。理想化狀態(tài)下，根據(jù)傳動(dòng)效率，順序應(yīng)該是前驅(qū)、后驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。

但現(xiàn)實(shí)中，由于起步時(shí)車身重量會集中在后輪軸上，后輪抓地力更強(qiáng)，后輪驅(qū)動(dòng)的起步優(yōu)勢可能會抵消傳動(dòng)效率的劣勢，而前輪驅(qū)動(dòng)則相反。此外，不同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在切換到運(yùn)動(dòng)模式前后或極限加速時(shí)的動(dòng)力分配策略也不同。大部分汽車會自動(dòng)進(jìn)入四驅(qū)模式，避免打滑；但有些車會繼續(xù)使用兩驅(qū)，以獲得最高的傳動(dòng)效率。

最后，輪胎。這不是指輪胎的磨損情況(這個(gè)應(yīng)該歸入上面的“車況”)，而是那種。有些家用型的車配備的是經(jīng)濟(jì)型輪胎，抓地力較弱，在全力起步時(shí)容易打滑，影響性能；而一些運(yùn)動(dòng)為主的車型則配備了抓地力較強(qiáng)的輪胎，靜止起步時(shí)能有效抑制側(cè)滑。但在實(shí)際使用中，搭載非運(yùn)動(dòng)輪胎的汽車，其真實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)并不一定因?yàn)楹苌偻黄戚喬サ淖サ亓Χ睢?p>那么你能把車加速到多快才能獲得足夠的動(dòng)力呢？

其實(shí)這個(gè)問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。如果非要我回答，我的回答是，看人群。具體來說，我會分成三個(gè)不同的派別。

第一個(gè)叫“純走派”。顧名思義，買車只是城市里的一種出行方式，也就是紅綠燈啟動(dòng)時(shí)需要?jiǎng)恿Φ娜?；或者是駕駛風(fēng)格真的很佛的人，半輩子都不會踩油門。對于他們來說，一百公里能加速多快沒有太大意義。如果真的想了解，建議多關(guān)注加速度曲線的前半段。畢竟這代表著起步是否足夠輕快，對于城市駕駛還是相當(dāng)有意義的。當(dāng)然，主流家用車一般不會有太大問題，13秒內(nèi)破百的車完全夠用。

第二派叫“高速山路派”。很顯然，這群人的日常通勤包括大量的高速路段，或者是山地(上坡)路段，所以他們確實(shí)需要了解一下百公里加速的情況。畢竟匝道并入主路，以及變道、超車等動(dòng)作，都需要盡快擠完。所以他們需要重點(diǎn)關(guān)注加速曲線中后部的動(dòng)力表現(xiàn)，也就是40-80km/h和60-100 km/h，一般來說7秒左右破百的車更能滿足需求，底線是9秒。

第三個(gè)叫“趣味激情派”，也就是所謂的“直男黨”。他們追求的是純粹的加速體驗(yàn)，以及隨之而來的荷爾蒙飆升對腎臟的快感，所以百公里加速一定要越短越好。愿意花錢買或者花錢換，市面上有很多跑車可供選擇；預(yù)算有限，或者沒有改裝意向，一開始就買高性能版的Model 3就行了。

我覺得我屬于第二個(gè)學(xué)校，第三個(gè)學(xué)校。市區(qū)出行少，城市間高速通勤多，但偶爾我會有一種貪玩的心態(tài)，對動(dòng)力有更高層次的激情。